只会堆料却拿不出好的底盘？聊聊高合的底盘技术

【技术】说到高合，网络上的评论大多集中在酷炫的造型设计、夸张的开门方式以及各种高科技配置和价格上。

这辆车最基本的机械品质隐藏在科技的光环之下。

就在昨天，高合举办了科技开放日，恰逢高合底盘工程师和车身工程师的到来。

本文根据我在活动中的所见所闻以及与工程师的交流，详细地给大家讲讲高合在底盘设计上的一些想法，以及高合HiPhiY底盘上的一些情况（参数|查询）和HiPhi Z. 底盘：平衡的艺术 高合 的底盘是一套前瞻性开发的产品。

不同车型的悬架形式基本相同（高合Y和高合Z的前后悬架形式相同）。

前悬架为双横臂，后悬架为双横臂。

车架为多连杆悬架。

材质是铝合金材质，说实话还是挺贵的，值得肯定。

·高合HiPhiY和高合Z的前悬架 了解了高合的发展状况后，我们以高合HiPhiY和高合Z为例，详细看看它们底盘的一些特点。

首先是前悬架部分。

高合HiPhiY的前悬架是标准的双横臂悬架。

高合HiPhiZ前悬架采用双横臂形式，弹簧为空气弹簧，并配备CDC无级变阻尼减震器。

与常见的麦弗逊悬架相比，双横臂悬架的优缺点都很明显。

先说说优点吧。

首先，设计潜力巨大。

工程师可以更自由地选择横滚和俯仰中心，车轮倾角和轮距的变化也受到限制。

二是横向刚度较高。

综上所述，工程师可以在不牺牲悬架舒适性的情况下，更深入地调节该类型悬架的运动学性能。

缺点也很明显。

一是制造成本高，二是空间要求比较大。

高合HiPhiY和高合HiPhiZ的双横臂悬架的另一个特点是，采用了上球铰置于轮胎上方的设计。

传统的双叉骨实际上是将上下摆臂的球窝接头安装在轮圈内部，比较靠近车轮的中心。

如果想进一步提高运动性能，可以将上球铰放置在轮胎上。

这样可以避免主销与轮圈发生碰撞的风险，同时可以更自由地选择悬架参数（力臂、侧倾角）。

等），大的有效距离还可以提高车轮引导的精度。

另外，上球铰的向外布置也可以为驱动装置留出更多的空间。

当然，对于纯电动汽车来说，这方面的需求可能并不大。

高合HiPhiZ前悬架衬套采用液压衬套+橡胶衬套的形式，可以提高底盘的行驶质感，同时也改善了转向手感。

减震器方面，高合HiPhiY和高合Z系列全系标配CDC连续阻尼控制减震器。

不过价格稍低的HiPhi Y取消了空气弹簧，换成了螺旋弹簧。

高合HiPhiZ前悬架CDC连续阻尼控制减震器也比较常见，供应商来自ZF。

整个系统采用4个高度传感器和3个加速度传感器，整体实现毫秒级响应（次/秒）。

理论上，完成一次阻尼调节需要0.01秒。

说完前悬架，我们再来看看副车架。

高合HiPhiY和高合Z均采用全画幅副车架，但高合Z在副车架上设计了铝合金组件。

除了作为底护板的固定框架外，它还是底盘的最低点，可以在碰撞时保护车辆。

它首先受到影响，以更好地保护电池。

黄色区域为高合HiPhiY副车架部分。

黄色区域是高合HiPhiZ副车架上的铝合金部件。

由于高合HiPhiY是SUV车型，空间更大，所以副车架的形式发生了变化。

副车架成为了底盘的最低点，在底盘被划伤时也能起到首先保护电池的作用。

后轮转向已成为标准配置，大大提高了转弯半径和控制能力。

看完前悬架，我们再来看看后面的情况。

首先是巨大的后副车架，采用铝合金材质。

两款车在造型上基本相似，只是针对不同车型进行了细微的调整。

悬架形式方面，均采用五连杆悬架形式，保证运动性和舒适性。

减震器也采用CDC连续阻尼控制减震器，但高合HiPhiY仍然采用螺旋弹簧，而高合Z则采用空气悬架。

高合HiPhiY后悬挂示意图这里还要说一下的是，高合的后五连杆并非全部都是铝合金材质，只有四根是铝合金材质，底部下摆臂是为了实现空间、尺寸和为了满足强度要求，采用钢材。

您可能认为这是一种节省成本的做法？事实上，事实并非如此。

底盘是不断平衡的设计，用料就像一道美味佳肴的食材。

做好一道菜并不一定要用顶级的食材，而是需要搭配和调料。

高合HiPhiZ后悬架，空气弹簧取代螺旋弹簧。

手指部分是后轮转向的转向杆。

这其实是网友们普遍存在的误解。

并不是所有的铝合金都是最好的，或者说液压衬套就是最好的。

和调整有更直接的关系。

此外，后轮转向是标准配置。

高合目前在这两辆车上使用爱信技术作为标准装备。

后轮转向的优点是显而易见的。

低速时，后轮向相反方向偏转，让您在掉头时可以超车。

高速时，后轮向同一方向偏转，使变道更加稳定。

黄色区域为转向电机。

此次高合身上配置的后轮转向也针对两辆车进行了不同的调整。

高合HiPhiY的后轮转向角为±5.4°，高合HiPhiZ的后轮转向角为±6.6°。

有了后轮转向，我们在面对紧急避险时就会更有信心。

该车可以大大减少偏航冲击、尾部漂移等情况。

这与依靠电子稳定系统带来紧急避让有着不同的体验。

总的来说，两款高合车型的后悬架并没有太大区别。

生产相同的模块可以更好地控制成本。

当然，在NVH等方面也没有妥协。

电机和轮拱都是静音的。

材料。

写在最后：其实高合HiPhiY和高合HiPhiZ的试驾体验我们都有详细的报道，有兴趣的同学可以再回顾一下。

我简单谈谈我的一些感受。

首先，驾驶模式其实对悬架舒适性有一定的影响。

运动和舒适在悬架支撑方面会有不同的体验。

但无论是哪种模式，悬架的支撑性都非常好，同时整体也比较紧。

是一种非常运动化的调节方式，所以一些追求舒适性的朋友可能会觉得不太符合自己的需求。

不过，幸运的是，高合底盘目前正在开发中，底盘的相关控制程序都是自主开发的，因此有能力让舒适模式变得更加舒适。

或许在收到车主的反馈后，通过OTA会给大家带来更多的好处。

拥有差异化的体验。