新一代迈腾性能测试预期表现

【专业点评】6月底，我的两位同事苑叔和子仪在厦门试驾了新迈腾，写了非常详细的试驾，外观，内饰、空间、驾驶感受可以说是讨论得很清楚了，所以这次试驾来北京的时候，我就直接在八达岭机场租了一天，在这里测试一下它的表现。

（如果想看外观、内饰、空间等，可以看文章前五页，本文从第六页开始） ●迈腾TSI车型0公里/小时加速测试（第三页）一代EA2.0TSI）我们对电力系统并不陌生。

它不仅用在同级车型帕萨特上，而且在斯柯达的速派上也已经配备了一段时间。

最大功率马力和峰值扭矩N·m较前代车型有所提高。

从帕萨特和速派的测试来看，成绩都比老款车型要好。

最终实测0公里/小时加速时间为7.02秒，表现正常，在同价位同级别车型中处于中上水平。

如果不是测试当天北京的高温，相信有很大希望达到6秒以上的成绩。

运动模式下，挂入S档，踩刹车，同时踩油门。

发动机转速将被抑制到大约 rpm。

这时，松开制动踏板，迈腾就可以轻松完成“弹射起步”。

当然，这个开始并不完美。

一档扭矩会超过轮胎的极限，导致车轮打滑，ECU限制动力输出。

虽然只是短暂的一瞬间，但是却会轻微的影响最终的结果。

马力提升后，中后段加速能力相比老迈腾确实有所提升。

不然以这样的起步表现，想要达到7秒的水平是很难的。

●0km/h制动测试 在制动测试中，高温也带来了很多挑战。

即使停在那里，这辆黑色迈腾也比土豆还热。

8月份北京的高温和阳光暴晒，非常适合考验车辆的制动系统，尤其是连续制动的稳定性。

迈腾的标准胎压达到2.7bar，偏高。

高胎压会节省燃油，但根据以往的测试经验，会对加速和制动性能不利。

胎压过高会影响轮胎的变形能力，减少轮胎与地面的接触面积，从而降低轮胎的附着力。

DCC底盘的支撑更不用说，电子系统足以保证车辆的稳定性和可控性。

不过最终39.45米的平均制动表现只能说是一般，没有达到我们优秀的水平。

更多精彩视频，尽在视频平台观看 ● 绕桩测试 为了体验新迈腾的操控性，我们在封闭场地进行了绕桩测试，感受车辆在激烈驾驶时的车身动态。

实际表现基本符合预期，但有优点也有缺点。

让我们分别看看它们。

好处是悬架行程不长，支撑性很好，而且我们测试的顶配车型配备了DCC动态底盘控制系统。

在运动模式下，悬架可以提供非常强的支撑，尤其是前悬架。

进入弯道时，可以感觉到悬架并没有压缩太多，车头也没有下沉太多。

车身重心转移比较线性，驾驶员更容易控制，车辆的极限也更高。

转向力比较重（在同级车中算是中等偏重），个人认为是一个优点。

绕过桩时，转向感觉扎实且线性。

但缺点是转向精度不足，反应速度不是很快，所以绕桩时需要尽可能提前自己的节奏。

车头的反应速度比驾驶员的转向要慢。

这应该偏向舒适。

在日常驾驶过程中，乘客和驾驶员都会感到更加轻松，紧张感减轻。

在绕了一圈的同时，我还发现新迈腾的电子稳定系统涉及更多。

这当然是出于安全考虑，也是可以理解的。

然而，当我关闭电子系统后，在绕着堆走动时，我仍然感觉到明显的电子干扰。

车尾每次都有电子干预的痕迹。

这使得车尾在跟随汽车的位置进入弯道时感觉像是有人在拉它。

抬起后轮并尽快将其拉直。

我不能说这个设置是好是坏，但至少从绕桩测试来看，电子系统会束缚你的手脚。

● 噪音测试 噪音控制仍然不是迈腾的强项。

除怠速外，迈腾在其他三个转速下的噪音值均高于推荐值。

对于一个力争成为标杆的车型来说，这还远远不够。

实际噪音体验可以接受。

中低速行驶时，车内乘客不会感觉到明显的噪音。

高速行驶时轮胎噪音会更加明显。

前排也能听到风噪，但不足以影响前排乘客的感受。

发动机转速的提高对噪音的影响较大，所以在行驶不太平稳时，经常会听到发动机运转的声音。

还有一个小问题。

新迈腾怠速时会有轻微振动。

您可以通过将手放在座垫和方向盘上来感受到这一点。

应该说共振处理比较平均。

● 油耗测试 油耗测试是在32℃的闷热天气下进行的，因此全程开启空调，空调温度在23℃至25℃之间。

油耗测试总里程为0.8公里。

路况包括环城路、城市拥堵路、高速公路。

全程车上只有一个人。

整个测试过程中自动启停系统均处于开启状态。

不过，我们先是拥堵路况，然后又是畅通的路况，所以在这100多公里的时间里，启停系统有几次没有工作。

最后行驶0.8km后，油耗为10.61L。

迈腾TSI仪表盘显示百公里油耗9.5L，平均时速28km/h。

经计算，其实测油耗为9.8L/km，实测油耗与显示油耗相差不大。

●总结 迈腾的性能测试表现基本符合预期，与同平台、同动力系统的斯柯达速派非常相似。

在测试速派的时候，我曾经说过，这款车在产品力上可以挑战同价位任何一款车，但在品牌层面却落后了。

迈腾就幸运多了。

它不仅拥有强大的产品实力，而且拥有中国消费者喜爱的品牌。

我不想要求大众做什么，但即使有负面报道，看看今年上半年车企销量排名，南北大众依然稳坐前两名。

这就是现实。

事实上，新迈腾上市后的任务只有一个，那就是继续挑战兄弟帕萨特在这一级别的统治地位。

为此，我们特意安排了一次对比。

新迈腾VS新帕萨特VS新君越，在非豪华品牌的中型车市场，这三者可以说是旗舰级别的。

选题正在准备中，敬请期待。