摘要：（车型推广）本文是对新蒙迪欧“马儿”能跑但吃草少的“矛盾”论的解读。
且看新蒙迪欧将如何？动力是鱼，油耗是熊掌。
“鱼和熊掌不可兼得”，这是中国古代就存在的哲学思想，即使在今天，我们似乎也遵循着这一哲学。
但追求两全其美是人类的天性，这也是科技发展迅速的原因。
只有“不满意”才是最好的动力。
汽车工业也有这样的动机，就是让发动机达到尽可能最高的效率，使用最少的能源。
资源达到最高动能。
这其实是一个悖论，因为不能只让马儿跑，又不让他吃草。
但技术似乎是无所不能的。
至此，能跑却少吃草的“马儿”已经开始在汽车行业崭露头角。
今天我们就来看看新蒙迪欧智胜如何解决这个“矛盾”。
新蒙迪欧：“鱼”我想要！新蒙迪欧——夺冠最紧迫的是证明：我有“鱼”。
蒙迪欧是行业里的好车，但动力却成为其在中型车市场取得成功的硬伤。
如今的消费者想要的并不是“足够”，他们追求的是“澎湃”的感觉。
不管他们能否在日常生活中真正体验到，他们想要的只是“能力”。
至于“做”还是“不做”，那就是另一回事了。
这是典型的中国消费者心态。
因此，说到新蒙迪欧的改款，动力无疑是福特最迫切需要克服的问题。
从目前的试卷来看，福特几乎完美地回答了这个问题。
Ecoboost GTDi发动机诞生于2007年，同年1月开始搭载在福特林肯概念车MKT上。
当时是一台3.5L V6发动机，最大功率输出为kW/Nm。
不过当时它的名字并不是GTDi，而是被称为Twin-Force。
第一个量产版本的4缸2.0L GTDi发动机是在西班牙瓦伦西亚发动机工厂生产的。
时机成熟后，福特将其调整为kW/Nm和0.5kW/Nm版本，并安装在新蒙迪欧上。
最高的P马力使得这台4缸发动机的功率可以与6缸发动机相媲美。
福特这次在这条“鱼”身上花了很多钱。
涡轮增压在工业中可能很常见，直喷燃油缸也并不罕见，但它结合了涡轮增压、直喷燃油缸和双可变气门正时。
系统的三大前沿技术同时集成，其实是非常罕见的。
因此，新蒙迪欧一上市，这款发动机就引起了旋风。
可以说，中型车“T”战是由新蒙迪欧智胜的上市引发的。
经过半年的鏖战，无论是风头正劲的迈腾，还是风头正劲的新君威，都因新蒙迪欧强大的动力而不得不暂时低下高贵的头。
傲视一贯的弱点，新蒙迪欧完全开始释放魅力，有点意气风发。
新蒙迪欧：“熊掌”就是我想要的！对于一辆中型车，我们对油耗有什么要求？看来他们并没有那么严格。
即使是像雅阁这样号称省油的日系中型车，油耗也在10L左右。
因此，我们对志胜这样的“大人物”没有要求。
油耗稍高也是可以理解的。
但福特非常有信心。
“做到最好”自然不需要消费者的理解。
事实证明，欧美车型并不都是坚固耐用的。
工信部公布的新蒙迪欧综合运行油耗为7.9L。
这是一个什么样的概念呢？这意味着您驾驶中型汽车并支付小型汽车的汽油价格。
当然，并不是我们所有的车友技术都这么好，大家。
道路状况也各不相同。
车友给出的实际油耗在8~9升之间，在特别拥堵的城市工况下可以达到11升以上。
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