重庆启动新能源汽车便民超充行动计划
05-18
【电动汽车技术】电动汽车会取代燃油汽车吗？电动车什么时候才能像燃油车一样方便呢？虽然电动汽车在动力、噪音、使用成本等方面都落后于燃油汽车，而且续航里程超过公里的车型的出现大大缓解了续航焦虑，但充电慢、充电难仍然是主要问题电动汽车。
汽车无法颠覆燃油车的“阿喀琉斯之踵”。
为了解决这一问题，高压平台技术以及与之配套的超级充电桩是目前最有前途的解决方案之一。
那么，升压平台的量变如何让电动汽车在便利性上实现媲美燃油车的质变呢？这项技术距离广泛应用还有多久？堪称电动汽车领域的“新基建”。
受限于硅基IGBT功率器件的耐压能力，此前电动汽车高压系统普遍采用V电压平台。
基于该电压平台的充电桩中，特斯拉第三代超级充电桩的充电功率最高，达到了kW，峰值工作电流接近A级。
如果想进一步提高充电功率，缩短充电时间，需要将电压平台从V提高到V、V甚至更高的水平，以实现高压系统的扩展。
V电压平台配合千瓦级超级充电桩所能达到的充电速度不仅比目前常见的千瓦级直流快充桩快很多，而且也逐渐接近传统燃油车在加油站加油的体验，尤其是对于那些在加油站加油的人来说。
没有家里充电。
这对于依赖桩安装条件、依赖公共充电设施充电的用户来说是一大利好。
业内人士分析，超级充电桩国家标准在我国实施后，充电桩最大充电功率有望达到千瓦以上，“充电五分钟，行驶公里”也将变成从笑话变成现实。
到那时，你还会担心电动车的充电问题吗？同时，在电功率相同的前提下，电压等级的提高也会减少高压线束上传输的电流，从而减少高压线束的截面积，达到减轻线束重量、节省安装空间的效果。
结果很简单，但过程很复杂。
虽然高压平台技术从实现的功能来看并不复杂，但它只是提高了整车的电压。
然而，技术的开发和应用是一项牵一发而动全身的大工程。
目前主流动力电池组已经可以支持2C充电倍率（充电倍率是充电速度的衡量标准，充电倍率=充电电流/电池额定容量），通过电解液添加剂、各向同性石墨、石墨烯等材料的使用可以增加导电率在一定程度上改善了电池材料的性能，提高了三元材料在高电压下的稳定性。
然而，这些解决方案并不能从根本上避免副反应的发生。
如果想要实现4C甚至6C充电速率的超快充电，需要在电池材料和高精度BMS（电池管理系统）方面实现突破。
就电力驱动系统而言，电压的提高将对绝缘能力、耐压等级和爬电距离提出更高的要求，这将对电气元件的设计和成本产生影响。
但在工业电机等领域仍然有比较丰富的解决方案。
高压应用经验可供参考。
主要难点在于电机控制器的核心部件——功率半导体器件。
目前满足汽车级标准的功率半导体器件中，最主流的硅基IGBT耐压等级为V级。
能够在V级平台上使用的高压IGBT产品并不多，同时也存在以下缺点：损耗大、效率低。
但由于在产能和成本方面仍无法与IGBT竞争，碳化硅器件的普及还需要时间。
行业普遍预计碳化硅MOSFET的年渗透率在20%左右。
未来几年，IGBT仍将是电力驱动系统。
最主流的功率半导体器件。
在空调压缩机、PTC、DCDC、车载充电器等零部件方面，高压平台的开发也在进行中。
业内人士分析，相关量产工作有望在今年内完成。
一旦产业链成熟，整个制造成本就能迅速降低。
星星充电、普天新能源、特来电等充电服务商都拥有千瓦级以上充电桩的技术储备。
但我国现行电动汽车充电标准于2006年颁布，最大电压和电流分别为V和A，最大充电功率限制为kW。
充电桩新国标的实施也将进一步推动相关产品的应用。
总体而言，电动汽车高压平台技术所需的配套解决方案基本具备。
何时进行高压平台的量产开发以及如何应用这项技术的问题已经摆在了各车企的脑海中。
前。
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