【技术】随着欧盟不断用政策收紧汽车排量和排放，各大厂商之间的“无下限”之争已经打响近年来排量大战已经蔓延至1.0L级别。
由于通过模块化节省成本以及强调低扭矩特性等因素，三缸发动机已成为该级别的绝对主力。
其中，福特1.0T EcoBoost连续斩获国际发动机奖等奖项。
授予。
然而，纵观历史，欧洲大陆向来不乏反抗权威、改变现状的人。
大众最新的1.0TSI发动机就是这样的“搅局者”。
凭借同样的为三缸1.0L涡轮增压发动机，它能否将福特发动机从目前的王座上敲下来呢？从目前已知的信息来看，这款大众小家伙将分为低/中/高功率三个版本，功率输出分别为95Ps（70kW）、Ps（81kW）和Ps（85kW）；扭矩方面，最低功率版本为N·m，其他两个版本为N·m。
最高功率版本为高尔夫车型专用，其余两款将出现在改款POLO上。
“在海外市场，改款POLO（左）和高尔夫成为首批搭载新型1.0TSI发动机的车型” 1.0TSI（低功率） 1.0TSI（中功率） 1.0TSI（高功率） 福特1.0T 通用1.0T （低功率）通用1.0T （高功率）最大功率95PsPsPsPs90PsPs最大扭矩N·mN·mN·mN·mN·mN·m 通过数据对比可以看出，大众1.0T发动机在性能上逊色于福特和通用的竞争对手同级别相比，输出功率并不占太大优势，但扭矩输出整体领先。
根据厂家公布的官方图片，我们可以看到这款1.0T发动机采用了目前主流甚至算先进的缸内直喷、一体式排气歧管、电子涡轮泄压阀、水冷式中冷器等。
。
设备，其中许多已经出现在现有的 EA 引擎上。
减排的目的是减少排放和能源消耗。
厂家数据显示，搭载低功率版1.0T发动机的新款POLO 1.0TSI BlueMotion车型，百公里综合油耗为4.1L，二氧化碳排放量仅为94g/km。
总结：对于汽油发动机系列已经几乎完全“涡轮化”且一直热衷于小排量涡轮发动机的大众来说，全新三缸1.0TSI发动机显然是水到渠成的事情。
由于可以采用很多技术和配置，所以这个小家伙的技术含量并不逊色于家族中较大排量的车型，动力表现也不逊于现款1.6L四驱车型。
气缸自然吸气发动机。
屡获殊荣的福特1.0T EcoBoost来到中国，因为没有直接竞争对手而在国内市场“脱颖而出”。
如果大众想要在国产1.0L层面“颠覆福特”，那么这次引进台湾1.0TSI或许只是时间问题。
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