【科技】虽然CS55已于今年7月底上市,但长安依然没有“闲着”。
近日,其邀请了Top Gear等多家外媒来重庆车评。
且不说外媒如何评价他。
至少可以看出,长安对CS55是非常有信心的。
最新的销售数据显示,长安CS55上市首月就实现销量破万,一定程度上体现了大家对它的关注和认可。
对于这样一款新车,在看完一系列关于新车实拍和试驾的文章后,我想大家都和我一样想知道它背后的技术秘密。
这次参观长安动力研究院或许能够帮助大家得到一些答案。
●长安CS55配备的是什么发动机?长安有多款搭载1.5T发动机的车型,包括大家熟悉的CS75以及最近在成都车展上推出的逸动XT RS。
那么,CS55复制了发动机吗?工程师给出了否定的答案。
CS55的这款1.5T发动机没有配备缸内直喷技术,燃油供给系统和增压系统都进行了调整。
据悉,通过一系列的改进,其在油耗和NVH方面比已经上市的车型有更好的表现。
由于长安此前有过1.5T发动机的开发经验,因此在开发新发动机时,长安自然会在原有的基础上进行更多的优化。
其缸体、缸盖均采用铝材质,轻量化设计可有效减轻发动机重量;气门传动采用滚子摇臂和液压挺杆,无需调整气门间隙,有效降低摩擦和噪音;而配备的双质量飞轮提高了发动机动力输出的平稳性,可以减少发动机振动。
虽然两者都搭载了1.5T涡轮增压发动机,但CS55的发动机并未配备缸内直喷技术。
这台发动机的最大功率和最大扭矩分别比CS75上的1.5T发动机少了14马力和5牛米。
对于这个问题,工程师认为,不配备直喷会对CS55在低扭矩时的表现产生影响。
为了平衡,长安为CS55定制了一款新型涡轮增压器,提高材料的耐热性,也算是一种弥补。
您也不用担心参数降低会影响其行驶性能。
在简单的试驾中,我们可以感受到这台1.5T发动机可以轻松拖拽CS55不到1.5吨的车身。
发动机的低扭矩并不算弱,完全可以满足日常使用。
加速过程中,整个动力输出虽然没有所谓的“推背感”,但足够线性,并不缺乏动力。
对于CS55来说,这样做就算是完成了他的工作。
发动机部分就这样了,我们去长安动力研究院看看吧。
● 长安动力总成开发体系及实验室简介 长安动力总成研究院主要负责整车动力总成设计、开发及应用、机车集成等业务。
目前拥有员工100余人。
除重庆外,长安还在英国设立了研发中心,与其在国内动力总成开发方面的优势互补。
早在2018年广州车展上,长安就推出了“蓝芯”动力品牌,涵盖了长安自主研发的TEi、i-GDI、TC等动力技术以及DCT、AT、CVT等变速箱技术。
长安汽车在开发之初就要求把握用户的质量目标和需求,然后将需求/目标转化为设计。
设计包括装配设计、系统设计和零部件设计。
之后,经过铸造、机加工、组装,必须层层验证,确认质量,最终形成符合性能要求的优质电源产品。
长安车型的动力总成测试项目较多,包括虚拟验证测试、发动机台架测试、台架可靠性测试、动力传动测试、NVH测试和动力总成匹配测试等。
由于本次参观时间有限,我们只参观了发动机台架测试室。
根据台架试验的目的,台架试验可分为性能试验和可靠性试验。
性能试验是评价发动机的动力性、经济性等重要性能;可靠性试验是通过施加各种载荷来测试发动机及相关零部件的可靠性。
总之,发动机台架测试可以为发动机及相关部件的测试、验证和改进提供技术支持。
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