今年可能推出的奇瑞QQ第二款电动车型预览图
05-27
【汽车界意外消息】昨天刚刚发了一篇阿塞拜疆的旅行日记。
很多网友对阿塞拜疆街头的汽车非常感兴趣。
今天我会单独写一篇文章，介绍一下阿塞拜疆人开什么样的车？什么车。
注：“某个地方的人开什么样的车”系列只是小编在旅行中的所见所闻，并非科学统计。
请注意。
当我们第一次到达一个国家时，我们看到的第一辆车往往是机场的出租车，阿塞拜疆也不例外。
走出首都巴库的五星级机场，您一定会被停车场里离您最近的一排紫色伦敦出租车所吸引。
伦敦出租车是专门针对出租车市场开发的车型，宽敞且进出方便，所以到目前为止您对阿塞拜疆汽车的印象还不错。
不过，这只是表象，因为这些正规的紫色出租车几乎只存在于机场和高档酒店门口，就像三十年前北京的皇冠出租车一样。
走出机场，你会看到路上的车大多是廉价的家用车，上面挂着小小的“TAXI”灯。
这些出租车没有统一的油漆，甚至没有统一的顶灯。
他们被怀疑就是我们所说的“黑车”。
其中很大一部分是极其老旧的奔驰汽车，主要是代号W的第一代奔驰E级（年款）。
这些奔驰出租车的车况往往极其恶劣。
对于当地的司机来说，只要能开走，有没有保险杠都无所谓。
没有出租车顶灯的民用汽车里也塞满了大量的旧奔驰车。
除了W之外，还有很多第二代E级（W，2018-2018）。
第三代奔驰E（W，年份）的车况明显好很多，但数量也少一些。
大概是中产以上阶层的家用车。
民用汽车中也有一些非常特殊的汽车，比如俄罗斯的拉达汽车。
其中大部分是方形的拉达Riva系列，很多车顶还装有破旧的出租车顶灯。
此外，还有一些新款拉达轿车，但数量不是太多。
稍微新一些的是日系和韩系车型，但基本上比最新车型落后一两代。
后来我向当地导游核实，阿塞拜疆的很多车型都是从欧洲和土耳其进口的老车。
过去几年，没有任何限制。
近期，由于环保要求，只有排放达到欧IV标准的车型才能进口。
至少从主观上看，大众、福特、欧宝、标致等在欧洲拥有大量国产车型的欧美品牌，其家用车型显然比日韩品牌要少得多。
城里的豪华品牌虽然不多，但车型明显比普通车型新很多（奔驰是个例外）。
这说明有钱人也有，有钱人也会追求新的模式。
出了城市，乡村道路上停满了老旧的俄罗斯汽车。
除了拉达之外，还有伏尔加等老款车型。
此外，拉达Mud、UAZ等四驱车型在农村也较为常见。
阿塞拜疆还有一个特殊现象，那就是很多俄罗斯老车的车顶都焊有行李架。
起初我以为只是为了拖运大件行李，但经过观察，我发现这些旧车上经常可以看到桌子、椅子、长凳等。
建筑材料等各种物品最初被用作卡车。
中国品牌车型偶尔也能看到，但数量远少于老奔驰和日韩车，而且不少都有出租车顶灯。
看来他们很可能是W等人的替代者。
至于车型，可以看到吉利、奇瑞、东风、哈弗、力帆等品牌的不少车型，但大多都是比较低端的系列。
此外，据说力帆在阿塞拜疆还设有组装工厂。
与民用车型形成鲜明对比的是公务车。
在首都巴库的街道上，经常可以看到普拉多这样的大型SUV挂着官方用车的红色牌照在城市中招摇。
警车也很有讲究。
巴库最受欢迎的警车是宝马3系，紧随其后的是宝马5系（全景车）和奔驰C级，而且都是比较新的版本。
这是欧美发达国家许多城市无法比拟的。
农村的警车虽然没有巴库那么豪华，但都是现代ix35等比较新的车型，比普通人的拉达先进很多。
由于此行主要在市区，所以没有看到很多商务车。
其中很多车型都是欧洲品牌，看上去是进口二手车。
此外，还可以看到陕汽、重汽等中国品牌的卡车，但不像中国品牌乘用车那么主流。
●总结：我在阿塞拜疆只待了短短的四天，但从街上的汽车上，我们也能看到这个国家的一些现状。
比如贫富差距严重，政府很舍得花钱……但一点也不难看。
事实证明，阿塞拜疆的普通民众对坚固且便宜的车型有着很高的需求。
这对于中国品牌来说也是一个机会。
不知道他们能否从日韩品牌手中分得一杯羹。
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