本头祖汽车产业更名、扩张背后的巨人变身

【新鲜科技解读】很多朋友都说，最近这段时间，如果你不每天盯着汽车媒体的内容，你就可以‘跟不上节奏，时不时就会冒出来一个。

一个你从未听说过的新汽车品牌。

确实，无论是新造车企还是老牌车企都在纷纷出手。

9月份，BBA的电动汽车陆续上市。

汽车工业似乎已经进入了一个即将大跃进的时代。

今年秋天，我走进苏州东部一座崭新的建筑。

这是一家曾经服务于世界汽车工业的百年汽车零部件公司新扩建的办公区。

它是一个领导小组，但从去年底开始，也换了一个全新的名字。

百年企业为何更名？熟悉通用车型的朋友应该都听说过德尔福这个名字。

很多零配件都有它的LOGO。

是的，德尔福曾经是通用汽车的备件部门。

经历了20世纪90年代的石油危机后，德尔福由通用汽车转型而来。

汽车脱离，成为全球领先的一线汽车零部件供应商之一。

年底，公司再次进行重大转型。

这一转变还包括公司名称的更改，从“Delphi”更名为“Delphi”。

”改为“安波福（Aptiv）”。

这里我想简单提一下的是Delphi并没有消失。

此前，德尔福有传统动力及零部件和自动驾驶技术两大板块。

去年年底，传统部分业务被分拆出来，成为德尔福科技公司。

燃烧了OEM和售后市场的能量和价值，母公司更名为安波福。

事实上，Aptiv的发音与Adaptive不无关系，已经明确指出了公司的大方向。

当然，这在消费者层面并不重要。

用户能感知到的就是终端产品。

我们来看看安波福最新的可察觉的动态。

新建筑充满了关键词。

5G是影响整个社会的关键词。

尽管ITU（国际电信联盟）的5G标准尚未公布，但普遍认为5G有望年内实现商用。

因此，近年来，各家企业已经启动了相关储备，力争在标准公布时占据领先地位。

毕竟这是一波不能拖延的新技术浪潮，就像新股不断回调一样，等到你看到它好起来的时候。

到那时就已经完全晚了。

5G对汽车技术发展的影响无需赘述。

今天的主动安全辅助功能（ADAS）、明天的自动驾驶、车联网的扩展功能都是5G时代的受宠产品，政策也大力支持。

上海安亭区智能网联测试场是车企测试场之一。

然而，对于汽车行业的上游产业来说，技术储备能力将直接影响市场竞争力。

1.中国电信在这里建立了5G基站。

目前，国内三大运营商也都设定了年内5G商用的目标节点。

我们这次谈到的安波福，适合中国电信开展技术合作。

新扩建的中心主要服务于5G应用的研发，中国电信在这里设立了5G基站园区，安波福的V2V（车对车通信）和V2P（车对人通信）研发和将进行测试。

2. 无人驾驶宝马出租车在美国进展如何？今年年初的拉斯维加斯CES展上，一辆带有抢眼彩色轮毂的宝马5系（全景车）亮相。

这是安波福的公司。

在自动驾驶服务试点项目中，后座的平板电脑可以让后座的乘客看到剩余里程，利用社交交通收集和优化道路自动驾驶数据，同时查看用户的情况对自动驾驶服务的响应。

根据使用出租车的人的反馈，我想下次去赌场时尝试使用Lyft软件叫这辆出租车。

收集用户行为数据是供应商、车企、地图厂商都在做的事情。

随着OTA的普及，用户的数据经过整合计算后反馈给用户，这是最终的良性循环。

3.你可能会立刻不喜欢现在的全液晶仪表。

我在安波福的新办公区看到了一个目前处于保密状态的汽车仪表。

今年年初，它也出现在拉斯维加斯的 CES 展会上。

技术，裸眼3D仪器。

全液晶化是必然，显示内容可以达到3D效果。

也就是说，你可能会在2年后看到某一款车的仪表，显示3D效果的图案和字体，这将弥补如今液晶仪表设计成为一种新的审美疲劳方式。

回想前几天，一款中国品牌车型在配置中加入了AR显示……未来的汽车设计工作肯定是一个高度复杂、多元化的团队，包括外观设计、内饰设计、图形UI设计、AR设计、裸眼3D设计中甚至还会有声音设计。

4、近红外人脸识别的很多新技术会在天上飘很长时间而无法落地。

例如，社会上使用多年的人脸识别技术尚未普及。

这必然与市场供求关系有关。

这与安波福此前这项技术的客户是奔驰、宝马和保时捷有很大关系。

安波福目前也在研究面部识别抗疲劳功能。

在与负责该部分的工程人员沟通时，他表示，2-3年内，市场上将会有大量具有该功能的量产汽车，而且很多都会出现在市场上。

都是中国品牌的典范！这也是为自动驾驶提前做好的基础产品储备。

抓住大批量产品的需求，安波福亚太区副总统王战回顾过去几年主动安全零部件的销售情况，眼中满是期待。

与四年前相比，年销售额几乎翻了两番。

机动车销量逐年增长。

一方面，更重要的是近两年主动安全技术市场需求激增。

对于安波福来说，最近引起他注意的客户是广汽传祺和WEY。

安波福将为哈弗、WEY品牌车型提供单芯片智能座舱解决方案。

即一颗芯片即可同时驱动全数字仪表+中控多媒体大屏+HUD平视显示功能。

这也将节省大量的成本控制。

此外，技术方面还将允许多个屏幕之间更好的功能连接。

与广汽传祺的技术合作也在一个月前宣布，为部分广汽传祺新能源车型打造L2+级自动驾驶硬件+软件解决方案。

想起之前写的：“3G追赶，4G并行，5G争领”。

车联网、物联网可能来得更早。

传统车企和供应商正在经历转型，比如自动化的进步。

更有趣的是，透过安波福办公室的落地窗，可以看到不远处的博世工厂。

不知双方负责人是否经常指着窗户催促工程进度。