【原创试驾】 说是试驾，但这一次更像是一次公路旅行。
我花了 6 个小时驾驶 McLaren S，行驶了 100 公里。
这辆车并不新鲜，但这是我第一次接触迈凯伦，所以就听我简单的讲一下吧。
我在《极品飞车6》中使用键盘驾驶过迈凯伦F1和迈凯伦F1 LM。
这是我第一次接触麦克拉伦（暂且以这个名字称呼他吧）。
如果你认同中越晚的游戏逻辑，解锁的车越厉害，那么麦克拉伦的跑车绝对是最好的。
迈凯伦F1于2008年推出，随后该品牌淡出了我们的视线，直到MP4-12C（后更名为12C）的问世。
这期间有20年的差距。
过去20年改变了跑车和超级跑车的气质。
它们的排量变得越来越小，在保证赛道性能的同时也越来越适合日常通勤。
入行这几年，开过很多主流跑车，都给我留下了这样的印象。
不管这些车舒适与否，至少半小时的通勤时间还是能给人带来强烈的感官愉悦。
与迈凯伦的接触虽然来得晚，但好在及时。
我这次测试的车是S Coupe，已经上市三年多了。
迈凯伦的跑车分为三大系列，即：跑车系列、超级跑车系列和终极跑车系列。
S是跑车系列的首款产品。
数字是马力。
这辆车的标签性能赤裸裸地展现出来。
从表面上看，这是迈凯伦第二强大的跑车，下面还有另一辆。
除了铁杆车迷之外，基本上很难一眼看出迈凯伦的具体车型。
汽车之间差别不大。
就像许多人一样，也许几年后这个形状就会成为经典。
在它成为经典之前，至少会首先成为焦点，尤其是当你停下来抬起剪刀门的时候。
这次的路线是从东四环到百里山水画廊。
熟悉路线的朋友都知道，全程山路占了很大一部分。
这也是除了赛道之外最适合跑车使用的地方。
然而，当开车去山路时，旅途并不轻松。
首先要适应的是脚部空间狭小。
虽然迈凯伦为你的左脚设置了休息踏板，但是双腿基本并拢的位置并不会让你有片刻的放松，尤其是踩刹车的时候。
这时候我的脚基本并拢了，一路下来真的很累。
此外，你还必须忍受它过大的转弯半径。
电液助力转向在低速时也非常重，在转弯时会给你带来很大的负担。
制动踏板也有奇怪的感觉和较小的行程。
，强劲，就像一辆没有真空助力的赛车一样，7速双离合变速箱具有爬行功能，可以给你停车时带来便利，但在走走停停的路况下却会造成痛苦。
你需要用力踩刹车才能让车保持静止，稍稍放松，车就会慢慢向前行驶。
如果要我说出一个最需要自动泊车的跑车品牌，那一定是迈凯伦。
你可以找到合适的坐姿，但迈凯伦的座椅并不舒服，而且衬垫偏硬。
当然，这样的设定对于跑车来说并不过分，但对于我的体型来说包裹感也太宽松了。
唯一让我庆幸的是，这辆车配备了腰部支撑，这让我第一次开它的时候感觉相当放心。
虽然随着驾驶时间的增加，我面临着腰部肌肉的酸痛，它的存在并不能抵消跳跃的欲望。
有种想要下车的冲动。
当然，随着山路的临近，这些不愉快也会逐渐消失。
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