《经济学人》！特斯拉的电池大师
05-27
【行业】8月31日，在“中国汽车工业发展（泰达）论坛”上，国家一级巡视员宋秋玲财政部经济建设司提到，我国新能源汽车产业虽然取得了令人瞩目的成就，但与国际先进水平相比仍存在差距。
她还表示，不要对我国新能源汽车产业政策做出片面解读，认为国家将不再支持纯电动汽车，转而支持燃料电池汽车。
燃料电池汽车和纯电动汽车是互补共存的，而不是替代的。
目前，市场各方面尚不成熟，燃料电池汽车的推广面临挑战。
“财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲”今年以来，财政部将会同有关部门开展新能源汽车示范推广。
十年来，我国新能源汽车产业从无到有，逐步建立起完整的产业链体系。
年产销量从不足万辆增长到万辆以上，连续四年成为全球新能源汽车销量第一。
宋秋玲表示，我国新能源汽车产业坚持纯电动汽车发展方向。
先在公共市场示范应用，再在民间协同推广，为新兴产业发展探索了重要经验。
新能源汽车的财政补贴政策也随着行业的发展不断调整和完善。
逐步由全面覆盖向扶优扶强转变。
目前企业和产品集中度已达80%。
动力电池系统的能量密度也从年初的90Wh/kg提升至目前的Wh/kg。
总体来看，我国新能源汽车产业抓住了历史机遇，取得了重大发展成就。
从全球看，全球竞争加剧，外部环境恶化。
我国新能源汽车产业与国际先进水平仍有差距。
宋秋玲表示，汽车电动化已成为全球范围内的统一行动，国际竞争压力也越来越大。
主要汽车发达国家纷纷推出电动汽车补贴政策。
一些国家制定了燃油车禁售时间表，跨国公司也提出了全面的电气化战略计划。
奔驰、宝马、大众三大汽车集团已从竞争转向合作。
从国内来看，新能源汽车产业也面临诸多风险和挑战。
首先，存在技术路线不稳定的问题。
市场有片面解读，认为国家将不再支持纯电动汽车，转而支持燃料电池汽车，认为我国新能源汽车技术路线已经动摇。
事实上，由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破、基础设施建设不足、标准法规缺失、氢能管理体系缺失，目前还不具备氢能汽车发展的条件。
大规模推广应用。
同时，由于燃料电池汽车和纯电动汽车的技术特点不同，各有其适合的应用场景。
未来，两者的关系应该是互补共存，而不是取代。
二是内生动力不足的问题。
目前，我国新能源汽车的技术经济性能与燃油汽车和传统燃油汽车不完全可比，我国新能源汽车与世界先进新能源汽车还存在一定差距。
动力电池性能仍不能完全满足需求，整车控制芯片、电机控制器等部分关键零部件依赖进口。
逆全球化趋势日益凸显，供应链或将断裂。
有的企业盲目乐观，有的企业缺乏信心。
你们都准备好接受挑战了吗？事实上，目前还存在很大的不确定性。
三是基础设施制约问题。
尽管充电基础设施发展迅速，截至今年7月已达到1000个，同比增长71.87%，平均每桩3.3辆车。
但与需求相比，一方面充电桩数量不足，另一方面平均利用率较低。
整个行业盈利能力较差，商业模式尚未成熟，充电的便捷性、快捷性、智能性无法满足市场的需求。
此外，环境资源约束、产品安全等问题也影响了行业持续健康发展。
国际汽车产业格局正在发生深刻变化，我国新能源汽车产业也得到了对外全面发展。
宋秋玲表示，截至目前，我国汽车保有量约为2.5亿辆，其中新能源汽车保有量约为1万辆，占比仅1.4%。
各地要积极鼓励新能源汽车发展，扩大市场规模。
同时，我们坚持把纯电动汽车做强做优，巩固纯电动汽车优势。
针对基础设施短板，地方政府应按要求调整财政补贴方向，将购置补贴转向支持充电、加氢基础设施建设及配套运营。
从政策驱动转向市场驱动是大势所趋。
各地要按照既定政策完成补贴削减工作，充分发挥新能源汽车积分等政策作用。
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