129 改进 新款飞凡R7对小鹏G6有威胁吗？

【行业动态】11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新技术·新生活”为主题，将继续发挥“中国汽车市场发展的风向标”作用。

本届车展上，“创变畅谈”邀请企业高管共同探讨汽车市场形势，聚焦行业未来。

其中，飞凡汽车用户发展中心总经理·刘晨与刘晨先生进行了深入交流。

飞凡在本届广州车展上最大的亮点就是多款飞凡R7车型的正式上市。

该车定位智能舒适的中大型轿跑SUV，共推出3款车型，售价18.99万-22.99万元。

值得一提的是，新款R7对整车的提升，主要体现在飞凡湾区驾驶系统、飞凡巴赫座舱、3超视觉智能交互解决方案四大维度的舒适性进化。

这也是R7的核心差异化优势。

飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨坦言，飞凡的核心竞争力产品是耀明汽车。

“我们认为，随着市场进一步细分，将会进入燃油车细分市场，大趋势是从燃油向新能源转型。

飞凡R7的核心竞争力产品是小鹏G6。

”面对激烈的市场竞争环境，刘晨表示，“无论是自有品牌还是横向企业品牌，既然市场是多元化的，就意味着有不同的目标用户、不同的品牌定位、不同的技术路线。

这不是一个非常简单的划分，但它整合了你是谁和飞凡是谁。

飞凡想做的就是舒适。

我们的主要目标受众是理性和务实的。

《“飞凡R7”》以下为对话实录：：与同级别产品相比，今年车展上新款R7最受欢迎，突出的产品价值体现在哪些方面？新款R7有主要有哪些优化和升级？ 刘晨：这次是第一款车型，我们做了很多优化和进步。

还有就是软件体验层面，分为四个部分，首先，它还是一款非常惊艳的中大型轿跑SUV设计，其次，我们以棕色内饰和白色外观为主。

我们将飞凡F7推出以来广受好评的巴赫驾驶舱搬到了飞凡的新R7上，它包括给予声音方向的沉浸式矢量音效，以及缓解晕车感觉的晕车缓解系统。

四、以华为AR HUD为核心的超级视觉交互系统。

新款飞凡R7的巴赫驾驶舱与飞凡F7不同。

F7前置43英寸三屏+后置8英寸娱乐屏，新款R7前置三屏+AR-HUD。

我们对华为AR-HUD项目进行了极大的优化，包括UI。

这就是飞凡对于智慧出行的思考。

燃油车时代，用户更加专注于驾驶。

如今，座舱智能化和智能驾驶能力越来越强大，驾驶员的注意力常常会被分散。

我们希望驾驶员向前看，相信他们的眼睛，而相信他们的眼睛背后的逻辑是视觉增强。

改进方面，我们把座舱信息、智能驾驶信息以及大家需要低头看中控屏的操作信息都尽可能的集成到了AR-HUD中。

广州很多交通枢纽都有很多出口匝道。

例如，如果只有一条路，导航会说前方还有米，请从右侧坡道下车。

有时有三条路。

这是使用场景的痛点。

这时候你就得低头看导航，哪怕是HUD也要比较，有时就错过了下右坡道的机会。

如果你错过了十字路口，你可能要多开车一刻钟。

AR-HUD视觉增强平视系统非常清晰。

这是视觉计算。

你看到的3D信息就是现实中的道路增强。

它可以清楚地告诉你应该走哪条路。

你不需要比较或比较。

往下看，所见即所得。

另一种情况，我应该在哪条车道上？这对于用户来说是一个很大的痛点。

有时你会错过一个方向，例如，如果你想要一个大转弯，而你停在笔直的道路上，你就必须错过一个十字路口。

它使用视觉增强和视觉计算，当它看到这条路时，它会标记颜色。

您必须让驾驶员保持在这条道路上的正确车道上，并始终在正确的道路上变换车道。

第三个场景是关于导航的。

有时导航提醒来了，但你还是找不到地点。

附近有3个小区出入口，距离很近。

导航的原则是半径20米就能到达。

，我们现在需要准确地知道我们应该从哪个社区门进入。

有了视觉增强，如果你的眼睛看到这里有出口，它就会提示你应该在哪里停下来。

新款 R7 体现了人体工程学。

有时候看视频总是低着头，这对颈椎、腰椎不太友好。

抬头一看，观看距离为7.5米。

还有湾区驾驶系统，我们花了三年时间开发和建设。

这不是一件容易的事。

我们之所以投入湾区驾驶系统的研发，是因为我们觉得在智能出行时代，动态舒适性没有统一的标准。

尤其是新款飞凡R7和飞凡F7，我们都采用了业内顶尖的电机。

这两辆车可以在 6 秒内加速。

我们注重的是舒适、速度和稳定性。

这是一个对比，我们还需要一个好的原生调整系统，因为有轨电车本身的系统已经改变了。

飞凡F7对应的是之前汽油车中帕萨特、凯美瑞的尺寸级别，但整车的惯性和调节需要一套新的电动车思路来调节。

我们借用了一些航空技术理念，在新能源的调校上首次实现了电动三域、车身域、智能驾驶域的融合，打造了综合驾驶系统，做到了速度与稳定。

有时这两件事是分开的。

在这个湾区系统中，我们从用户场景出发，重点关注几个点。

一是侧风抑制场景。

世界上所有的风洞实验都是从头到脚进行的。

我们从前后45度角来优化横向空气动力学，因为有这样一个场景。

每当台风季节或跨海大桥行驶时，都会刮来一阵侧风。

用户会感觉方向盘被抢了，有时车身漂移会造成安全问题。

这在过去是用户的痛点。

在这种侧风场景下，通过空气动力优化，我们的转向系统还提供了PDC，也就是通过扭转转向来补偿侧风。

如果一阵风吹来，如果风很大，你会感觉有人在抓住你的方向盘。

这时，它通过负扭矩来抵消这一点，让驾驶员始终牢牢握住方向盘，而不会受到侧风的干扰。

这在湾区是相当出彩的一幕。

其次，我们提出4K线性度和平滑的功率输出。

其背后有工程逻辑。

功率输出的线性度越好，功率输出的粒度越细，对于新手来说就越友好。

当然，退伍军人驾驶起来也会更加自在、自在。

，我们把整个开关输出的粒度降低到了0.1%，并且可以提供驱动模式的无级调节。

目前，我们的竞争对手使用三档或四档。

我们最大的优势就是对新手非常友好，对经验丰富的司机有一种舒缓的感觉。

人与车的交流更加舒适，这是城市跟车的一部分。

在超车、变道等高频使用场景下，可以让人与车的交互更加可信。

第三，在湾区的驾驶系统中，我们不希望用户感觉到速度，我们不希望用户感觉到加速。

摩托车希望你感受到速度，因为它需要你的肾上腺素，这是另一个极端。

这是一家让您感觉尽可能舒适的高铁航空公司。

这就是飞凡的哲学。

所以我们进行三重减速。

一是AR-HUD减速。

人们的注意力集中在前方，这样余光对你的干扰越少，你的速度就越慢。

二是听觉减速。

噪音越小，你的感觉就越强烈。

你获得的速度感越小；三是触觉减速。

巴赫的驾驶舱让你的肌肉感觉更加放松，所以你对速度的焦虑也会减少。

总体来说，飞凡新款R7的造型还是让人惊艳的。

它是一款中大型轿跑SUV，飞凡巴赫座舱继承了F7的所有优点，并具有动感舒适的湾区驾驶系统以及视觉交互。

华为AR-HUD。

：这辆车确实配备了很多先进的技术。

不知道这款车的目标市场和竞品是什么？我看到价格不到20万。

刘晨：我们的核心竞争力产品是小鹏汽车。

我们认为，随着市场进一步细分，将进入燃油车细分市场。

大趋势是从燃料转向新能源。

我们的核心竞争力产品是小鹏G6。

。

: 我观察到一个现象。

为了实现高端辅助驾驶，车企现在似乎无法实现单车成本增加与销量成正比，配置包也没有达到预期销量。

你觉得这个问题怎么样？刘晨：从飞凡的角度来看，智能驾驶必须从用户舒适度的角度出发。

智能化是大趋势，飞凡将持续在座舱和智能驾驶方面投入研发资源。

在智能驾驶方面，飞凡依然主打舒适性。

飞凡新R7的改进中，我们的硬件采用了万级高清摄像头。

这套硬件是比较好的，但是我们花了一年多的时间去打磨它和人。

建立信心的互动让驾驶员和乘客更加舒适。

当完成变道指令时，我们对用户的观察是他会对横向加速度感到恐慌。

这个时候他就需要实现非常流畅的翻译。

我们一直在打磨这条曲线，让每一个动作都符合身心的舒适感，这是飞凡的哲学。

我们希望打造业内最舒适的智能汽车。

：最近流行的“AEB争议”，飞凡的技术标准是什么？刘晨：这场争论的背后是用户对体验和价值的关注，这也是驾驶安全的一部分。

当我们想要舒适的时候，我们也需要安全。

科技以人为本。

今天，我们正在向智能驾驶迈进。

往城市导航、L3、L4方向发展，我们还是需要关注用户频繁使用的场景。

还有不少用户停留在高频度，使用LCC。

在高频场景下，我们需要打磨细节。

我们相信，只有当当前高频场景的用户体验完成之后，用户才会对你的智能驾驶产生足够强的信任感，你才有资格和机会与用户沟通下一步的技术路线。

如果你做得很好，用户不会高频使用，但仍然趋于概念智能。

：我们看到增程式和插电式混合动力新能源汽车今年在中国特别受欢迎。

甚至一些纯电动汽车公司也想增加续航里程的新车型。

对于这种现象你怎么看？飞凡对此有什么计划吗？刘晨：我们现在处于多元化的新能源趋势，用户最终的决策还是由经验决定。

从本质层面来说，插电式混合动力、增程式、纯电动汽车的用户还是有区别的。

我们不认为哪种技术路线是必须的，而是哪种技术路线提供了良好的、有竞争力的体验才决定。

可以做得更好吗？当前的大趋势是从石油汽车转向新能源汽车。

无论您处于哪个细分市场，您都可以看到非常成功的电动汽车产品或增程产品。

关键是能否抓住用户的心。

飞凡目前主要专注于纯电动赛道。

现在飞凡F7和飞凡新款R7，一款中大型轿车，一款中大型SUV，依然主打纯电动赛道，做好智能舒适，主打智能手机。

驾驶室、智能驾驶和智能手机。

：智机原本主打高端定位，30万到50万之间，但由于价格战，现在价格已经被推到了20万。

飞凡也在不断试探价格，但这可能会伤害荣威品牌。

，我们如何找到自己的位置？刘晨：首先，在一个向好趋势的细分市场，并不是只有我们这样的公司才能容纳多元化的品牌。

这样的多元化、差异化策略，在燃油车时代也同样存在。

第二，无论是自有品牌还是横向品牌，既然多元化，就意味着不同的目标用户、不同的品牌定位、不同的技术路线。

这不是一个很简单的划分，而是一个整合。

你是谁，飞凡又是谁？飞凡想做的就是舒适。

我们的主要目标受众是理性和务实的。

新款R7在飞凡上市以来，大部分来自企事业单位，比较有知识、理性。

我们这次发布会选择的发言人是陆毅。

他是一个好父亲、好丈夫、好演员。

但他却是一个非常懂得生活的人。

他非常接近飞凡品牌的精髓。

这次发布会有一个“真实性”这个词，包括我们现在关注的舒适性，他在用车的时候对于舒适性的需求也非常强烈，无论是飞凡的智能座舱还是巴赫的驾驶舱。