【技术】改革开放四十年来，随着我国汽车工业经历了从无到有的快速发展，汽车的造型设计也随之演变从最基本的层面。
从一开始的模仿，到现在的自主设计并被消费者认可，发生了翻天覆地的变化。
虽然说起来容易，但是欧美国家用了一百多年的时间才追上来，而我们只用了四十多年的时间就追上了。
其中的艰辛谁又知道呢？那么中国品牌的设计之路是怎么走的呢？我国汽车工业起步较晚。
早期国家政策下，并不提倡发展汽车产业。
因此，按照第一个五年计划建立的中国汽车工业并没有安排汽车的生产。
不过，重型卡车更注重实用性，“好看不好看”并不是太重要，所以设计并不是当时汽车工业发展需要考虑的事情。
无论是红旗CA72还是上海牌轿车，它们的造型都是由欧美汽车工人仿制而成，然后手工制作而成。
虽然看起来是这样，但它们与“汽车设计”无关。
“但根本没有联系，更不用说设计师的概念了。
所以，当时中国品牌的汽车设计可以说还处于起步阶段。
但后来中国汽车工业进入了一个停滞期，照这样发展下去，似乎很难取得长足的进步，在没有技术、没有市场的时代，如何推动中国汽车工业的发展？——刚刚起步：一切都是从模仿开始的。
通过合资的方式进入造车新天地的企业只有一汽、东风、上汽、广汽、北汽、天汽，而本世纪初成立的这些中国品牌在造型设计上却选择了最简单的一步。
与比亚迪处境相同的还有很多公司，比如吉利成立初期的美系、日系车型，外观与夏利非常相似，甚至还面临着对方的诉讼。
汽车标志与丰田的标志相似。
双环汽车的贵族SRV不仅在外观上与当时流行的本田CR-V有难以形容的相似，就连名字也被怀疑与其相似，并被本田告上了法庭。
虽然最终官司以双环胜诉告终，但相信消费者心里清楚这些车是否有仿冒嫌疑。
如果说起模仿，那么近几年不得不提的有一个品牌，那就是众泰。
由于众所周知的原因，众泰一度被中国汽车爱好者称为“博泰”，也是有原因的。
但事实上，在成立初期，众泰品牌并没有像比亚迪、吉利那样直接走模仿之路。
而是花巨资引进丰田的生产线，然后挂上自己的标志进行销售。
但到了后期，依靠这些被国外品牌淘汰的老车型已经不足以在竞争激烈的中国市场分得一杯羹，所以近年来才走上了模仿之路。
当然，造成这种现象的原因也与当时的市场环境有关。
合资品牌中最具竞争力的无疑是捷达、桑塔纳和富康。
中国品牌需要在不太受欢迎的家用车市场分得一杯羹。
自然，他们需要在配置等方面下功夫，但自身实力又不足，有限的资金只能用在刀刃上，所以在造型上的投入就会减少。
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