绿色低碳氢燃料空铁开辟零碳轨道交通新动能
05-23
【科技】当意大利人还沉浸在昨晚的喧嚣中，还没有宿醉的时候，就看到一个银色的容器在准备德国纽伯格林北环地区。
悄悄倒车，将那辆伪装超跑开走了。
对于周围居民来说，这只是又一个普通的一天，但对于位于Sant所在的阿加塔博洛涅塞小镇的这家在与法拉利不和后开始制造超级跑车的公司来说，这是值得纪念的一天。
计时器上显示的6分52秒01，不仅是车手马可·马佩利创下的纽博格林北环最快量产车纪录，更是一个新时代开始的象征。
这是亚平宁半岛的骄傲，也是主动空气动力学创造的奇迹。
欧洲是汽车的发源地。
它拥有独特的文化底蕴，因此赛车运动拥有广泛而深厚的受众群体。
尽管在欧洲你可以很容易地找到许多历史悠久、至今仍经常举办世界顶级赛事的场馆，但似乎位于德国科隆以南约 70 公里的纽博格林赛道 (Nürburgring) 才是最受厂商和车迷欢迎的赛道。
产品试金石。
在这条被称为真理之环的赛道上，证明自己的最好方法就是简单直接。
您可以超越对手并创造新记录，加冕为王。
为此，厂家用尽了一切手段。
成功的背后究竟是使用了黑科技，还是一些不齿的招数，很快就会成为车迷和媒体讨论的焦点。
接受任务的研发部门负责人Maurizio Reggiani认为该车应该继续命名为Superleggera，但其他董事会成员认为应该更注重性能而不是轻量化，因此行使了否决权。
手臂扭不过大腿，今??天的主角终于诞生了——兰博基尼Huracan Performante。
有了响亮的名字，意大利人认为单圈时间的挑战就成功了一大半。
日内瓦车展前不久，一则新闻突然占据了所有汽车媒体的重要版面。
主角是兰博基尼 Huracan Performante。
不经常关注圈速记录的朋友可能对这个数字不太了解。
下面这组表格可以帮助你快速理解。
相信这份榜单中出现的车型都是非常受欢迎的，而且价格也足以在北京二环附近买一套房子。
除了超级跑车之外，排在榜首的都是那些有着量产车称号的车，但产量却少之又少。
从上面不难看出，Huracan Performante已经一举超越了德国对手的销量旗舰，甚至连自己的老大哥都被打败了。
有了这样的单圈时间背书，研发负责人Maurizio Reggiani真的可以睡个好觉了。
那么现在的问题是，意大利人做了什么？ - 如果你想玩得疯狂，你必须“玩得有风格”。
无论是如今大多生活在博物馆或私人收藏家的恒温车库中的“远古时代”经典超级跑车，还是近年来独领风骚的现代超级跑车。
通过“增肌”，或者更直白地说，增加发动机功率和扭矩来获得更快的加速和最高时速已经被尝试和检验过。
从早年的排量增大，到现在的发动机和电机联合驱动，手段已经先进很多，但追根溯源，两者的区别其实只是手段的不同。
这次意大利人表示，他们获胜的秘诀不是一味地改变势头，而是他们的秘诀是“玩弄风向”。
众所周知，风阻研究在现代汽车研发中占有很高的比重。
对于普通家用车来说，较低的风阻系数就是它们炫耀的资本。
不过，对于超级跑车来说，这个系数并不是越低越好。
这些阻碍的东西可以反过来被利用来提高车辆的稳定性。
传统超级跑车必须经历比民用量产车更长的风洞测试周期，才能获得高下压力，同时又不会大幅影响加速性能。
但一切都可以改变，那么为什么空气动力学设计不可以呢？为什么不能实时更改？在风洞里梳理了无数次凌乱的头发后，意大利人找到了答案。
与其费时费力地开发一个平衡各种状态的系统，为什么不创造一种可以根据不同状态灵活变化的新技术呢？这次他们没有花太多时间讨论技术命名。
投票同意后，他们小跑着去专利局登记。
与那些习惯保守秘密、有些“小气”的德国工程师不同，意大利人愿意将自己最新的研发成果摆在桌面上。
因此，在日内瓦车展上，不难看出兰博基尼展台看起来像是一位潜在客户的产品。
还有很多看起来像工程师的对手。
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