价格战压力：智能驾驶会重回性价比路线吗？

【行业】3月19日，在NVIDIA GTC大会上，联合创始人与CEO黄仁勋宣布，NVIDIA下一代汽车智能芯片DRIVE Thor专为Transformer引擎设计，将被比亚迪、昊铂、小鹏等使用汽车公司使用。

此外，极氪、理想、文远智行也明确表示将使用DRIVE Thor。

在被誉为“人工智能领域全球顶级盛会”的GTC之前，“中国最具影响力的新能源汽车顶级盛会”中国电动汽车100论坛（China Electric Vehicle 100 Forum）刚刚来临结束。

地平线创始人及CEO于凯在致辞中表示：“在高级别自动驾驶NOA市场计算解决方案的市场份额中，NVIDIA以48.9%的份额毫无疑问是市场第一，而地平线则以48.9%的份额位居市场领先者。

35.5%份额。

“NVIDIA是一个代表先进生产力的品牌，这是一个卖点。

同时，NVIDIA是智能驾驶平台中最昂贵的。

”黑芝麻首席营销官杨宇欣在百人会议期间接受媒体采访时表示。

在这次100人会议上，大疆、百度等公司公布了各自智能驾驶产品的成本削减计划。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏甚至宣布将推出一个新的汽车品牌。

小鹏将成为“国内第一家将高端智能驾驶能力带入10万-15万元A级车市场的车企”。

当智能进入“技术平等”时代。

低成本航线正在为国内智能驾驶玩家提供新的机遇。

消费者的支付意愿正在下降。

在国内智能汽车市场，高端自动驾驶近一两年进展迅速。

对于领先的新动力车企来说，高速公路/城市高架导航辅助驾驶早已司空见惯，城市道路导航辅助驾驶也在快速落地。

汽车公司利用各种沟通方式来塑造消费者对自动驾驶技术的理解。

“余承东” 去年10月，华为董事总经理、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上公布最新订单“战报”时提到：文杰M7五座Max版ADS高端套件可选率为70%，六座Max版ADS高端套件可选率为68%。

公开数据显示，小鹏G6 Max版本选择率超过80%，小鹏G9 Max版本选择率超过80%。

过去几年，一直有声音表示，智能驾驶只是锦上添花，不会对消费者的购车决策起到决定性作用。

现在看来，智能驾驶对汽车购买决策的影响已经“初具规模”。

麦肯锡通过《麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告研究发现，消费者对各种自动驾驶功能的兴趣正在增加，但为此额外付费的意愿却在下降；一线城市的支付意愿尤为明显。

随着一些车企以标准配置或一次性选装套餐的形式向购车者提供先进的自动驾驶解决方案，消费者愿意为自动驾驶支付的金额也在下降。

与此同时，持续不断的价格战也在考验车企降低成本的能力，这无疑将倒逼智能驾驶解决方案的成本下降。

余承东甚至在这次百人会上直言，“30万元以下的车用我们的（解决方案）还是有点挑战的，只有30万元以上的车才能用得起，能盈利，但30万元以上的车就需要“低价路线，回归纯视觉？”去年9月，百度发布了基于Apollo Lite的Apollo纯视觉高级辅助驾驶产品。

Transformer全面升级第二代纯视觉感知系统，同时配合占用网络OCC技术处理静态环境，可以获得更高分辨率的三维结构信息。

百度智能驾驶集团（IDG）首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮也回应了“去掉激光雷达是低成本智能驾驶解决方案”的说法。

100人会议。

他表示：“百度大规模自动驾驶视觉模型发展的背后，是我们在自动驾驶领域持续高强度的研发投入。

”虽然百度和百度的客户在运行纯视觉之路上投入了相当大的成本，但消费者会支付较低的使用成本。

大疆甚至使出了“王炸”。

在百人会议期间，其公布了新一代智能驾驶解决方案，声称该解决方案拥有低至32TOPS的算力和7V/9V的纯视觉配置。

通过“强视觉”“在线实时感知、不依赖高精度地图、不依赖激光雷达”，实现包括城市记忆驾驶（32TOPS）/城市领航驾驶（80TOPS）等L2+智能驾驶功能。

大疆创新车载系统负责人沉少杰表示，在7VTOPS智能驾驶解决方案的基本配置之上，还将推出7VTOPS和10VTOPS两种更高配置。

其中，7VTOPS配置方案的系统硬件成本约为15万元人民币。

该解决方案预计将使15万元级别的乘用车具备在全国城市行驶的功能。

“大疆汽车发布的智能驾驶解决方案”黑芝麻智能杨宇欣坦言，中国汽车市场正在快速发展。

大家在保证芯片功能性能的同时，也存在很大的成本压力。

在传统降低成本方法无法满足需求的前提下，我们只能从架构方法上想办法，将原有四颗芯片的功能放到一颗芯片中，这样芯片成本就会大幅降低。

据悉，黑芝麻智能武当C系列家族实现一核多域、一核多用，并将于今年启动商业化进程。

L3还会远吗？这届百人会议中也充满了企业领袖的“震撼”演讲。

圆融七星CEO周光惊讶地说：“我们以前是一家L4公司，但2010年我们决定不搞L4了，这东西只是一个谎言。

”他形容这“全是胡说八道”，“没有任何商业模式”。

不难看出，高速发展的背后，智能驾驶行业正在回归理性。

极氪智能科技副总裁陈琪表示，“前几年自动驾驶赛道火热的时候，大家都直接冲到了L4级。

最高峰时，年融资额达到近千亿元。

那时候就感觉自动驾驶、无人驾驶已经到来了。

转折点，但十几年后，大家发现这条路远没有想象中的顺利。

技术尚未完全成熟，法律法规和商业模式仍在探索中。

许多L4企业面临巨大挑战，开始转型量产项目。

“昊铂GT（参数|询价）”广汽艾安总经理顾惠南在论坛上谈到L3级自动驾驶，他预测今年将是L3的爆发年，相关软硬件技术将满足已经上市的昊铂GT高端智能驾驶3L版车型（售价25.99万元）配备了与L3级自动驾驶路测车相同的硬件，但也有嘉宾提出了负面评价。

对于先进自动驾驶的态度，余凯在演讲中指出，L3级驾驶辅助功能不会在10年内真正实现，但在专用道路上，比如车云协同的自动驾驶专用道路上，无人驾驶是可以实现的。

不过，有一个前提，就是在这种环境下不允许任何人参与驾驶，并且所有车辆必须是在专用道路上行驶的自动驾驶车辆，在这种条件下才能实现完全的自动驾驶。

“价格战带来的成本问题今年尤为突出，因为整个价值链的传导，会从车企传导到Tier 1，再传导到我们的芯片厂商。

”人工智能芯片研发及基础计算平台公司——爱芯远智汽车事业部总裁龚惠民在接受记者交流时表示，成本改善绝对不是牺牲利润来降低成本。

因为这样一个整体企业的发展是很难持续的。

这里的关键是如何通过技术手段降低成本。

写在最后：如今，国内消费者对于智能驾驶的需求逐渐清晰。

包括城市导航辅助驾驶功能在内的高端智能驾驶将逐渐成为消费者难以妥协的“必备品”。

公开信息显示，高端辅助驾驶市场价格已达到10万-15万元，智能汽车进入“千元机”时代。

在此趋势下，降低成本、开拓市场、提高市场份额成为智能化发展的必然路径，这也考验着企业的技术储备。