赛力斯何利扬：豪华汽车的定义随时间而变

【资讯】3月17日，在中国电动汽车大会百强论坛上，赛力斯汽车总裁何利扬发表演讲。

他表示：“在新车、新豪华整体趋势下，打造适合这个品牌诉求和需求的研发体系、供应链体系、品质和服务，一定会是我们品牌建设的核心。

” 《赛力斯汽车总裁何利扬》以下为实际内容：我很高兴能够做到这一点。

我收到了电动汽车百人大会的邀请，在这里做一些分享和讨论。

尤其是前面几个，尤其是刚才比亚迪李总提到的，应该说一开始就是高点不断，起伏不断。

从我们自己的经验来看，它确实滚动得越来越快。

技术、价格、产品，包括对消费的了解，也让我们能够更快地加速智能电动化进程。

我印象特别深刻。

不久前，赛力斯旗下的另一品牌率先推出油电同价。

很快，电比油便宜，电比油好等等。

这种体量加速了这个过程。

此外，年初有好清单和坏清单。

如果您不在名单上，您将不会受到关注。

如果你在名单上，你就害怕下降。

因为老板很容易评价员工。

以前是每月一次，现在是每天一次。

每周帖子每天都会发布，有些每隔几天发布一次。

业务和销售压力最大，上上下下都怕。

基于这个榜单，我们来分享一下赛力斯汽车与华为联合开展的智能汽车业务。

如今，经过三年的努力和耕耘，它频频出现在各种榜单中。

其实我们只是踏踏实实做事，从来没有关心过这件事。

在这个列表中，有一个关于奢侈品牌的列表。

我们内部对这个名单有很多讨论，这就是我们如何面对智能电子时代的新奢侈品？如何才能让AITO成为一个真正的新奢侈品牌？它能够满足新豪华的要求，满足用户的期望，能够在各个系统和方向上向新的方向发展。

这是我们今天的总体想法。

我们如何面对新车、新豪华、新体验的未来？展望未来趋势、战略和未来实践？尤其是AITO文杰M9（参数|询价）发布后，我们深深感受到用户群体确实是高学历、年轻化。

大店开业不到一个月，我们几乎每天都做一些数据分析和研究。

事实上，用户最年轻的25岁，最大的60岁，人群涵盖互联网、金融、政企、科技、企业等非常明显，甚至延伸至律师、教师、等等，这给我们带来了一个新的思考。

事实证明，这些群体中很多人都拥有BBA豪华车，无论是什么类型的豪华车。

智能电动时代向汽车转型时，用户的需求其实并没有改变。

豪华车精致、豪华的体验要求没有改变。

但未来智能电动时代的经验仍在探索中，仍在探索中。

经验。

当时我印象特别深刻。

当我参加一个用户的交车仪式时，我想向他介绍我们的产品，但他告诉我：“李阳，你不用说话了，你的视频我都看过了。

” “是的，我可能比你知道的更多。

”智能电子时代，我们的用户群体发生了很大的变化。

他正在研究你的产品和技术发展，他是根据自己的工作和生活经验来寻找的。

您需要的品牌。

在这种情况下，奢侈品的定义从原来的奢侈品到新时代的奢侈品发生了很大的变化。

这是我们内部的思考。

我们有机会进入这样的名单。

在新的智能电子形势下，这份榜单中的奢侈品的定义应该是什么？在智能电子新时代，至少传统豪华是“三大件”，尤其是动力方面。

基本上，每个人都有自己独特的王牌。

但在电气化时代，动力其实很难体现。

反思是非常困难的。

基本上，电动车来了“轰隆隆”的声音就消失了。

现在开智能车还带着加油声有点困难。

电气化基本上改变了很多传统的东西。

但很多传统的东西并不是没有必要的，它们仍然是需要的。

需要精确感和速度感。

在这种情况下更重要的是从原来的实体奢侈品向数字奢侈品的转变。

我最近一直在对标和分析，朝着成为奢侈品牌的方向努力。

我们如何看待以往的豪车？除了百年品牌积累之外，他们在产品力方面还打造或积累了哪些内容。

最大的变化之一是我发现豪车里有很多物理按钮。

我最近去商店看传统豪华车。

事实上，在当前的M9中，软件定义汽车中没有物理按钮。

在使用过程中，用户的抱怨和用户的声音透露出它确实有点太聪明了，很多功能还不知道如何使用。

相当于传统的新兴技术还需要一个过程。

在智能电动汽车产业发展过程中，必须共同努力推动用户习惯的改变。

原来的车在SOP十年后基本上已经不怎么使用了。

如今，它们使用得越多，就越新。

它们使用得越多，可能就越好，尤其是在智能驾驶方面，因为它是数据驱动的。

我们提供的是主动的服务。

驾驶过程中有大量的用户语音交互，场景化内容会快速推送给你。

智能驾驶也是如此。

因为在数据驱动的情况下，个性化驾驶正在逐渐形成。

你的驾驶行为和驾驶风格会逐渐形成一种风格。

事实上，你用得越多，它就变得越好。

这与以前的传统奢华有很大不同。

很大。

我估计在座的很多人过去都开过传统的豪华车。

每年你都会花很多钱给它们添加一些东西。

智能电子时代，OTA基本上解决了这个问题。

这个车联网的内容越来越多。

我们看到汽车行业尤其是传统整车厂、新兴整车厂、传统整车厂都在与科技公司合作。

这些变化是巨大的。

一旦这些变化大了，就会形成行业整合。

车联网的内容将会越来越多，每天都在进化、变化。

因此，在智能电动汽车时代，生态实际上已经成为一个新的话题。

从燃油汽车到智能电动汽车的转变中，从“老三大件”到“新三大件”、从物理空间到数字空间的变化应该说是非常明显的。

尤其是去年以来智能驾驶普及的推动，我至今感触颇深。

众所周知，智能驾驶已经推广多年，但效果并不理想。

我们先不谈路线之争。

我们不会讨论基于所谓高精度地图或导航地图的路线，所谓视觉路线或融合传感。

从用户体验的角度来看，智能驾驶首先解决的就是安全。

从被动安全到主动安全，安全第一。

在安全的前提下，确保您更加舒适、便捷、轻松。

在推动智能驾驶方面，去年我们感受非常深。

我们只能把智能驾驶的安全说清楚、彻底。

网上讨论的AEB等我们就不多说了，但这也说明了安全的重要性。

在路线开发上，可以实现端到端的基于标准的导航地图，可以行驶到任何地方。

避免了驾驶区域的扩大。

传统智能驾驶基于高精度地图，越开越好。

在智能电动时代，这个逻辑和方向应该说正在发生变化。

对于车企来说，这种变化意味着如何更快地迭代和定义产品，如何根据用户反馈更快地提供更高的享受和体验，以及如何根据汽车生活和出行进行相应的连接。

，让他在旅行和车内的工作和生活中获得更好的体验。

因此，我们认为智能电动时代汽车的品牌战略仍然是豪华战略。

我们认为有几个非常关键的内容： 1、品牌要塑造清晰。

我们不能与传统汽车或豪华汽车进行品牌讨论。

我们毕竟还在路上，但我们有明确的价值观。

2、我们的产品力必须通过技术不断迭代，特别是已经形成的平台。

在智能电子时代，元器件和硬件没有太大区别。

最终的竞争一定是在软件和生态上。

在软件生态系统中，核心是用户、数据和体验。

这次迭代必将重新定义未来新的高端和奢华。

3、在线用户服务。

在智能电动汽车时代，我最近深深地感受到，用户对你的容忍度是有限的，尤其是品牌崛起之后，容忍度是非常有限的。

如何通过在线服务、主动服务、主动关怀来快速提升用户体验，特别是在品牌和奢侈品方面，非常关键。

事实证明，我们去商店时，有专门的人员，就像银行VIP客户一样，但在智能电子时代，我们必须以数据为驱动，快速为客户提供主动支持。

4、建立适应To C的运营体系，为用户提供差异化??、批量化服务。

几位同事已经讲过，这里不再赘述。

我们相信，在新车、新豪华的整体趋势下，打造适合这个品牌的需求和需求的研发体系、供应链体系、品质和服务一定会是我们品牌建设的核心。

21年来，我们与东风汽车在智能电动汽车领域进行了战略合作。

我们已经进入整车领域，从微型车到风电燃油车，这应该算是一个非常大的里程碑。

2016年，我们开始进军电动汽车领域。

在美国，进行研发布局。

最后，2016年，我们与华为展开全面战略合作，进行新的探索，在跨界领域布局。

同时，我们还与主要核心合作伙伴进行了战略和供应链合作，包括博世、宁德时代等。

事实上，在M9产品中，超过两打核心供应商已经完成了90%的供应链，我们实际上在域控制、车身内外装饰、智能驾驶和智能座舱，或者车辆智能化方面已经形成了完整的体系。

集成创新。

在这个形态下，可以进行快速迭代，根据用户和产品的定义，通过整合供应链、整合创新应用和开发来应对未来的快速发展。

这几年，赛力斯汽车和华为，我们共同设计的AITO，在市场进展、产品迭代、产品实力等方面都取得了新的发展。

这里有一个数据跟大家分享。

截至今日，AITO世界已有近30万汽车用户。

其中，智能驾驶用户15.2万，车型占比超过50%。

里程超过10000公里。

智能驾驶 驾驶里程占比超过35%，智能驾驶NPS推荐值超过87%。

也就是说，在智能电子时代，智能驾驶的普及已经成为基本配置，至少在AITO的世界里是这样。

我们也希望与您和业界同仁一起，共同推动新时代、智能电动时代的品牌，服务好用户，与产业链合作更加紧密。