近日，记者了解到，为应对MG6销售订单快速增长和日益明显的“提货难”问题名爵6轿车，上汽临港基地结束长期生产 经过9个多月的一班制工作，3月1日正式启动两班制工作，提升临港基地产能。
MG6惊艳全国，订单大幅增长。
“新标杆轿车”名爵6自上市以来，就受到了媒体和众多消费者的关注和追捧。
尤其是创新的溜背设计，让它瞬间成为众多时尚人士的梦想之车。
溜背设计 对于MG6来说，首先受益的当然是外观。
跑车的设计元素完全大胆地融入到紧凑型轿车中，让人感觉正在触摸时尚的“豪华”程度。
惊艳的外观不仅受到媒体和消费者的好评，甚至成为其他汽车厂商模仿的对象。
令人惊讶的是，流畅的外观设计并没有牺牲后备箱的储物空间。
后排座椅放倒后，拥有惊人的L空间，轻松叠放三四个大行李箱；还值得一提的是操控性能。
Fast-Back设计使车辆前后比例接近50:50，具有空气动力学优势。
与传统车型相比，风阻系数更小，满足了年轻用户的需求。
追求车辆的操控性。
Fast-Back设计所呈现出的跑车般的运动风格和操控性能，让MG6在上市短短一个多月的时间里就获得了超过1万辆的订单。
但截至2月份，名爵6的交付量仅有少量，仅占前期订单的30%左右。
随着订单量不断增长，越来越多的消费者焦急等待。
临港基地临危受命启动“两班倒工作制”。
解决“提车难”问题，首要关键是增产。
众所周知，名爵6和荣威都是在上海临港基地的同一平台上生产的。
面对月销万辆的荣威和数万辆订单的名爵6，临港基地的工人们加班加点，但仍无法满足销售需求和产能提升。
迫在眉睫。
作为国内最先进的生产基地之一，上汽临港基地在生产规划、生产理念、生产管理等方面都有其独特性和竞争优势。
因此，面对目前名爵6的产能瓶颈，临港基地迅速做出了反应。
当生产线生产节奏已达到高效率、挖潜效果有限时，合理调整工作时间，调整原有的一班制工作制。
这是一种两班倒的工作制度。
调整后的月产量比之前的月产量足足翻了一倍。
不仅可以满足名爵6和荣威目前的持续销售，而且还有进一步增长的空间。
上汽％质检力求数量，不忘质量。
在解决产能瓶颈的同时，上汽临港基地依然最严抓制造质量。
一直以来以优良品质受到消费者好评、市场持续热销的荣威就是证明。
与荣威同线生产的MG6自然也备受消费者青睐。
依托先进的硬件设施和管理措施，临港基地现有的生产节奏保证了产品的高品质。
无论是柔性的生产线，还是高度规范的管理模式，都为生产高品质的产品提供了可靠的硬件基础。
在此基础上，上汽汽车还进一步提出“管理溢出、质检越位”，提倡各工序%质检（自检、互检、智能检测——DSA在线检测仪），强调增值质检和确保质量控制 在工作站上，确保每一辆下线的名爵6都通过了最严格的质量检验和一系列其他严格的质量控制程序。
严格的质量控制流程保证了上汽临港制造的质量信誉。
新推出的名爵6车型也拥有极其良好的市场口碑。
甚至有媒体盛赞名爵6达到了国内一流整车制造质量水平。
凭借出色的产品设计、优异的产品性价比和过硬的制造品质，名爵6获得了消费者的诸多青睐和关注。
如今名爵6已经摆脱了产能不足、消费者提车难的瓶颈，还有什么能阻止它今年在中级车市场创造新的销售奇迹呢？让我们拭目以待。
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