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舒适实力派君越-金牛座-皇冠底盘对比

发布于：2024-05-18 编辑：匿名来源：网络

【底盘解析】在注重舒适性的中型/中大型车市场，为了应对不同消费者的不同需求，很多厂家都采用了“两用”汽车竞争”的布局策略。

即针对中型车或中型/中大型车市场推出两款车型，一款主打年轻、运动，一款主打舒适、稳定。

有这样战略布局的品牌有很多，比如我们今天说的三个品牌：别克有君威、君越两款中型车，福特有蒙迪欧、金牛等中大型车，而福特则有蒙迪欧、金牛等中大型车。

丰田有锐志和皇冠，也是中型和中大型车。

它们针对不同的消费群体而开发，终端销售价格存在一定的重叠。

与那些豪华品牌相比，它们的驾驶品质和舒适性也都不错，而且各有特色。

车辆空间和配置不会让人失望。

他们在看得见的地方做足了功课，但在看不见的底盘上，是实力派吗？ ● 先认识人，先谈车，先谈家族史。

对于地大物博、人口众多的中国来说，消费者的胃口确实是越来越挑剔了。

形形色色的国人怎样才能找到适合自己的车型呢？ “双车战略”应运而生。

而如果你仔细研究这些品牌，你会发现一个问题：他们在中国推出的中型/中大型汽车的不同定位，实际上是针对不同市场开发的产品。

虽然别克君越作为中型车与福特金牛座、丰田皇冠等中大型车相比，但我们不能忽视的是，如今的别克君越在尺寸和尺寸上绝对符合中大型车的要求。

舒适。

而且，对于考虑君越的消费群体来说，别克君越在价格上也与福特金牛座和丰田皇冠有重叠，所以将它们放在一起比较也是有意义的。

事实上，目前北美版的福特金牛座和国内版的金牛座并不是同一个车型。

与北美版相比，国产版金牛座在车头、车身C柱和尾灯的设计上有较大差异，轴距也有所加长。

为了应对中国路况，还进行了一些舒适度调整。

虽然皇冠并不是针对北美市场，但基于皇冠打造的雷克萨斯GS在北美一直热销，而且别忘了第一代皇冠从外观设计到理念都“非常漂亮”。

在车型定位上，国产版皇冠也稍微偏向于舒适性，这与美国对手是一致的。

● 底盘全景：差异巨大。

简单说完历史，我们回到今天的话题——底盘。

这三辆车分别来自三个品牌，两款美系和一款日系，两款前轮驱动和一款后轮驱动。

不可避免地会有很大的差异。

但对于这两款美式前轮驱动底盘来说，它们看起来却截然不同。

不管它有好坏，我们还是一步步来分析吧。

君越28T旗舰车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价339,800 Taurus EcoBoost豪华车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价26.88万皇冠车型2.0T尊享版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为38.98万。

这是正确的。

抛开前后驱皇冠不谈，虽然这两款美国车都是前麦弗逊支柱、后多连杆悬架。

车架，但其实它们之间也有很大的区别：从全景来看，似乎金牛座的用料更好，铝制下控制臂和保护更全面的底盘看起来很安全；而君越在减重方面做了大量工作，随处可见的结构孔为车身减重立下了不少功劳。

● 前悬架结构：两位美国选手唯一的共同点就是前悬架。

两位美国选手在结构上表现出高度的一致性。

没有什么大的区别，只是下控制臂不同。

它们是有区别的。

皇冠的后轮驱动结构为其前悬架带来了更多的空间，其设计采用了与前两款车完全不同的理念。

由于是后轮驱动，皇冠的前悬架不需要考虑半轴占用的空间。

因此，丰田皇冠在整体前悬架设计上表现出了一些结构上的差异，主要体现在以下几个方面。

：防倾杆与下控制臂相连，因此防倾杆直接受下控制臂的力反馈影响。

在抗侧倾、抗扭转方面将具有更好的结构优势；由于弹簧支架不需要与防倾杆连接，因此很容易更换防倾杆。

在弹簧支柱过程中，还可以选择不带防倾杆支架的减震器，这对于做“VIP风格”改装的玩家来说是一件好事；双横臂结构有一个上控制臂，理论上可以提供更好的车辆横向稳定性。

舒适实力派君越-金牛座-皇冠底盘对比

虽然皇冠在前悬架方面表现出了相当大的结构优势，但在副车架方面，这三款车却表现出相反的趋势。

从理论上讲，皇冠采用的非全框架副车架并不是“回”字形结构，因此副车架的刚性不如全框架结构。

而且副车架尺寸较小，在发生正面碰撞时，副车架难以分散正面碰撞力。

君越副车架的前端与前横梁采用焊接工艺连接，与金牛座上铆接前横梁的全车架副车架相比，受力更均匀，抗扭性能也更好。

金牛座上没有可见的副车架加强件，但从铆钉点来看，我们可以猜测副车架后部有加强结构。

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