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TMC大会:电动车碳排放比燃油车高?

发布于:2024-05-18 编辑:匿名 来源:网络

【冷科技】一年一度的国际汽车传动与驱动技术研讨会(TMC)并未受到疫情影响,将定期在上海举办。

本次发布会的内容依然是硬核的。

本文是我参加TMC后对未来汽车趋势和技术要点的理解。

也许这篇内容可以帮助我们揭开当前行业的一些迷雾,让我们更好地了解中国汽车行业的现状。

(注:TMC会议的主要焦点是汽车传动与驱动技术,因此以下所有技术和趋势均围绕传动与驱动技术展开。

) 文章摘要 全生命周期碳排放将成为影响电动汽车发展的新政策汽车;未来10年,电动汽车的成本仍将低于燃油汽车; P2/P3 混合动力车将成为主流。

从今年开始,汽车市场进入了新时代。

智能驾驶和新能源汽车已经开始冲击原有的汽车格局。

这是一个未知的新领域,欧美传统厂商积累的优势也受到了一定程度的影响。

面对这种情况,国内专家、学者与车企、供应商一起,开始沟通、探讨未来复杂的环境和技术方向。

●谈新能源已经是老生常谈了。

未来十年它将走向何方?首先我们问一个问题:供应商、车企、行业都认为现阶段纯电动化可行吗?从现场观察来看,我们显然已经认识到现阶段的不足。

多数汽车从业者一致认为,纯电动汽车无法支撑现阶段国内汽车市场。

造成这种情况的原因既有技术原因,也有政策原因。

1)看政策 首先我们看政策层面。

2017年,我国提出了一项非常“神奇”的政策,就是我们俗称的双倍积分。

双积分的主要目的是鼓励企业降低乘用车平均油耗,即提高新能源汽车产销量比重。

但今年,这个积分方式有所修改,其主要修改方向如下图所示。

成本是阻碍电动汽车与传统燃油汽车竞争的第二个因素。

下图是维也纳峰会的数据。

可见,未来传统动力的成本仍会优于纯电动汽车,且未来很长一段时间各种动力形式将并存。

《不同能源动力系统成本演变趋势》引用东风汽车研究院的判断:2018年,传动动力仍能占据75%的市场份额,因此传统动力仍是一个方向,提高热效率和经济性发动机的智能化将成为未来传统内燃机领域的重要趋势。

因此,电动化浪潮虽然来势汹汹,但市场接受度仍需提高。

最后一个原因也是网上讨论较多的话题:电动汽车真的环保吗?对于日本市场而言,HEV车型的全生命周期碳排放目前优于纯电动汽车,主要是因为纯电动汽车在原材料开采和材料回收方面的碳排放较高,且日本HEV市场非常成熟,丰田、本田等都有成熟的回收产业链,可以减少从整车、零部件、材料制造到维护和处置的整个生命周期的排放。

对于中国市场来说,我们之前考虑的更多的是乘用车在行驶过程中的排放,所以在考虑了全生命周期的碳排放之后,我们会对传统动力和纯电动汽车有一个新的认识。

TMC大会:电动车碳排放比燃油车高?

(更多资讯请点击:居安思危的丰田解读丰田电动化战略)(注:全生命周期碳排放包括从生产过程到报废整个产业链的碳排放)显然,从全生命周期碳排放看,目前国内生产的纯电动汽车相对于纯燃油汽车并不具备优势,因为电动汽车从原材料提取到整车生产都会产生大量的二氧化碳,更何况纯电动汽车在车辆回收利用方面做得并不好。

好的。

目前我们还不确定整个进度是否受到了疫情的影响,但我们相信最终的发布时间将在未来一两年之内。

这意味着全生命周期碳排放政策将成为继双积分之后的又一权威政府监管,而这一监管显然更为合理。

新规的出现可能会对当前的纯电动汽车制造商产生负面影响。

TMC大会:电动车碳排放比燃油车高?

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