至此，本届F1大奖赛已历经18场激烈角逐，完成了一公里的非凡旅程。
在F1 61年的历史中，这项由倍耐力独家供应轮胎的赛事以超车次数最多而闻名。
本周，在巴西圣保罗传奇的英特拉格斯赛道上，倍耐力将为其时隔 19 年后重返 F1 的第一个赛季上演非凡的收官之作。
这里曾发生过无数戏剧性的比赛亮点；如今，倍耐力带来两款全新轮胎，在这条赛道上创造更多奇迹。
在本周五的两场自由练习赛之前，车手将使用另外两组实验性硬胎。
今年年初，在西班牙赫雷斯和巴塞罗那进行内部测试时，巴西人车手格拉西（卢卡斯·迪·格拉西）驾驶ToyotaTF来测试这款硬胎。
硬胎比目前比赛中使用的硬胎软得多。
测试结果将反馈给倍耐力工程师，为赛季做好准备。
车队还在阿布扎比大奖赛的自由练习中试用了一套实验性软胎。
出于比赛目的，P Zero 黄色软胎和 P Zero 白色中型轮胎被指定为比赛轮胎。
不过，本站指定的软胎是在阿布扎比大奖赛后举行的Young 车手测试赛以及德国纽博格林大奖赛前的自由练习赛中经过测试的另一款新轮胎。
英特拉格斯赛道以其热情的车迷、起伏的赛道以及激动人心的逆时针方向而闻名。
对于特鲁姆普和轮胎来说，这条赛道上最大的挑战是单圈后一系列惊心动魄的弯道。
从10号长长的左转弯开始，轮胎和车手的脖子肩并肩。
压力很大。
现在巴西正值雨季，时不时可能会下阵雨，这可能会改变比赛的局势。
为此，和往年一样，倍耐力带来了P Zero橙色雨胎和P Zero蓝色湿胎。
根据现行规定，在这样的天气条件下，车手可以使用五套湿胎（如果周五不下雨，只能使用四套）和三套雨胎。
倍耐力赛车运动总监保罗·亨伯里（Paul Hembery）表示：“本赛季的准备工作正在顺利进行，在巴西大奖赛期间，我们将带来新的硬胎和软胎。
因此，车手夫妇的感受和意见将非常明确。
重要的是。
在年轻的车手测试中比赛中，我们获得了很多关于新型软胎的信息和数据，通过与真实比赛的数据进行比较，我们会得到有用的信息，但是值得注意的是，我们一定不要被轮胎的名称所欺骗。
令人困惑 - 我们现在所说的“软”明年可能会变成“中”，而这就是测试的意义所在。
总之，考虑到本赛季后半段各车队对我们的轮胎有了深入的了解，相信到明年，轮胎的分类将会更加开放和详细。
我们将做出明智的创造性改变，例如为韩国大奖赛提供超软胎和软胎。
我们非常高兴倍耐力回归后的第一个赛季能够在巴西结束，不仅因为这里有一条包裹着美妙氛围的传奇赛道，还因为这里也是倍耐力的重要市场之一。
莲花雷诺车队总裁布鲁诺·塞纳表示：“英特拉格斯赛道充满了挑战。
这里有本赛季很少见的逆时针赛道，而且路况比目前大多数赛道更狭窄、更崎岖。
面对一条又一条的重拖带、不均匀的坡度变化、沥青路面的高温和崎岖不平的路面，后轮胎将发挥关键作用。
我和我的队友都知道这将是一个艰难的周末，因为我们必须在大多数弯道上放慢速度，而且我们在这样的赛道上几乎没有成功的经验。
不过，我仍然坚信我们能够很好地完成这个赛季，并希望能取得一些积分。
当然，由于赛道位置靠近大坝，不稳定的天气状况会增加比赛的风险，但同时也会让比赛变得更加精彩。
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