【技术】那是一个下午,窗外的微风吹得窗帘有规律地跳动。
虽然不吵,但是听久了就会让人心烦意乱,昏昏欲睡。
经过反复的心理斗争,我决定长期的痛苦比短期的痛苦要好。
我起身想要教训一下这个不太有眼力的家伙。
还没等我采取行动,风就已经发起了抵抗。
这一次,它拿走了放在床头的笔记本。
被拉进去后,这“墙草”的喧嚣似乎是为了风助威,但关上窗户后一切都平息了,这就是北京入夏前狂风的特点。
散落一地的笔记本,就像是一个做错事的孩子,张着嘴坐在那里。
凌乱的笔记本里出现的是关于火花塞的记录。
既然是天意,那就顺从吧。
现在我们进入正题吧。
希望您读完本文后还没有关闭网页的想法。
从笔记本上的描述来看,事情发生在2011年8月19日下午,一位车主前来求救。
他的车的EPC(电源控制器,又称电子油门)灯发出警报。
通过与他的沟通,我了解到,我曾在短时间内多次处理过这个问题(在不拆卸的情况下清洗节气门和清洁进气道),并曾因点火能量不足而更换过气缸管路。
车主说:“当时火花塞刚刚更换,会出现问题,所以维修技师根据使用情况建议更换缸系。
发动机电脑确实存有多次单缸失火的记录。
这次我觉得还是检查一下引擎控制环节吧,不知道你能不能做好这个。
”这时,我的思想明显受到了车主的影响。
从检测设备监测到的数据来看,除了积碳导致的一些数据变化外,并没有什么问题。
和往常一样,下一步就是拆下火花塞,看看气缸的燃烧情况。
拆下来的火花塞看起来和平时接触到的不太一样。
车主说比原来的好,而且很贵。
当时没太在意,但从火花塞的颜色来看,缸内积碳确实很严重。
事情还没有任何进展的迹象,于是我向有经验的师傅请教,得到的答复是:“去看看火花塞的发热量!”……发热量? ● 什么是热值?你可以先看一下百科里的介绍。
读完之后,新的问题就会产生。
火花塞的散热能力为什么要分为高低?热筒温度会扩散到它接触到的所有部件。
火花塞的绝缘体和电极暴露在气缸内,混合气燃烧释放的热量粘附在其表面。
如果这部分热量不能得到有效控制,在活塞压缩过程中,燃油混合物就会进入气缸。
此时,发动机电脑并不打算点燃它们。
在这个关键时刻,暴露在气缸内的火花塞表面温度过高,足以点燃燃油混合物。
利特,这会发生什么?活塞仍在向上运动,但燃料混合物已经被点燃并释放出能量,并且释放的能量并没有用来推动活塞向下。
这不仅起不到积极的作用,而且于事无补,进一步导致无法加速和加速碳沉积的增长。
因此,根据不同的发动机调整,相应的火花塞也有严格的型号规定。
因此,火花塞的发热量在出厂时就已经设定好了。
如果更换的话,可能会造成一系列的故障。
热值常常被人们忽视。
如果是这样的话,发动机不可避免地要被搞乱。
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