【评测】或许是因为SUV市场吃紧，雪铁龙在日内瓦车展和北京车展亮相后，就迫不及待地将C4 Aircross引入国内。
2016年，以雪铁龙形式出售，也成为雪铁龙在国内市场的首款SUV车型。
关注过的朋友可能知道，C4 Aircross是与三菱合作的成果，与ASX劲炫出自同一平台。
事实上，C4 Aircross 已经是其量产车型的第二代。
早在2018年，标致雪铁龙就已经推出了两款三菱SUV的“换皮”产品：雪铁龙C-Crosser和标致。
他们的原型我们很熟悉。
三菱欧蓝德EX（Outlander EX），这两款产品尚未引入国内销售。
有了这次成功的经验，标致雪铁龙再次“瞄准”了三菱ASX劲炫，将劲炫拿了过来，给它穿上了雪铁龙（或标致）品牌的外衣，于是我们就看到了这一幕。
台湾C4 Aircross。
这感觉就像几天前看的《超凡蜘蛛侠》。
你会发现大体剧情没有改变，只是演员换了。
雪铁龙C4 Aircross指导价21.98万-27.98万，比同样进口销售的三菱ASX劲炫指导价：19.8万-25.5万多了2万多。
既然贵了，除了品牌上的差异，我们就看看它在产品方面能否给我们带来什么惊喜。
如果您想了解雪铁龙C4 Aircross的外观、空间等方面，请点击下面的链接阅读静态体验文章：雪铁龙C4 Aircross全系均搭载三菱ASX代号4B11的强劲2.0L自然吸气发动机。
它配备了MIVEC可变气门正时和升程管理系统（点击查看该系统的详细说明），并进行了微调。
从数值上看，其最大扭矩多了1N·m，最大扭矩转速从rpm延迟到rpm，最大功率维持在马力（kW）/rpm。
该数据处于当前市场2.0L自然吸气汽车的主流水平。
实际驾驶中，无论起步还是中途加速，无论你如何滥用油门踏板，C4 Aircross的发动机始终不紧不慢。
常常有一种“只闻其声，不见其威”的感觉。
当快速加速超车什么的时候，你会感觉有点费力。
匹配发动机的依然是ASX劲炫上的CVT，手动模式下可以模拟6个档位。
D挡高速巡航时，发动机转速可以控制得很低，以节省燃油。
这款CVT变速箱将平顺性发挥得淋漓尽致。
它也非常善于考虑驾驶员的脾气，根据油门的深浅来控制发动机的转速：正常情况下，它会将转速控制在1.5转/分钟以下。
当油门加深时，会提高发动机的转速。
把它拉到100转左右，油门踩到底的话，速度就会爬到1000转以上。
这个过程非常快速流畅，而且功率的增加也非常线性，没有任何突兀的感觉。
如果使用方向盘后面的换档拨片，驾驶员可以更自由地控制速度。
对拨片的传输响应也非常快。
如果用左手轻击降档拨片数次，不到半秒即可完成换档。
速度的大幅提升在操控方面带来了一些驾驶乐趣，但动力太弱，乐趣十分有限。
另外，巡航时如果想节省燃油，就不要使用手动模式，因为只有D档才会提供更经济的速比。
C4 Aircross的悬架行程比较短，软硬度适中。
它可以过滤掉路上的小颠簸，跑步时不会有“傻”的感觉。
整体感觉与汽车类似。
毫米宽的轮胎也带来了良好的高速稳定性。
性别。
它的方向盘很轻，方向性有点模糊。
它更注重舒适度。
另外，动力输出比较柔和，整车给人的感觉就是一台家用紧凑型轿车。
从这里我们也可以看到C4 Aircross的定位，它是为那些在意舒适而不是动力的人设计的。
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