2019年十大新汽车政策：与“我”有什么关系？

[新闻]“来了，来了，新的一年来了。

来了，来了，政策的车轮来了。

新年来了，新年快乐，喜气洋洋地放鞭炮。

政策来了。

” ，政策很精彩，我惊呼：“一年这么多新政策，关我什么事？一直砍下去还糊涂，说明你糊涂了，不只是笼统了。

”在辞旧迎新之际，汽车新闻团队来为您答疑解惑，盘点2019年出台的与“汽车行业”密切相关的十大政策。

同时，这些政策也会为您今后看车、买车、用车的过程中带来便利。

1、国六的到来，将影响您的购车和卖车！ 2020年7月1日起，万众期待的第六阶段轻型汽车排放要求（国六排放标准）开始在全国分阶段实施，并分为相对宽松的A阶段和“完备”的B阶段才能逐步推进。

。

国6a阶段将于2020年7月1日全面实施，国6b阶段将在三年后，即2020年7月1日全面实施。

简单来说，国六排放标准实际上是国六排放标准的升级版现行国V排放标准。

对汽车尾气排放污染物的要求更加严格，也更加科学。

与现行国五排放标准相比，国六排放标准在很多方面都有明显优化。

新规定可以更全面、客观地判定车辆排放水平，更易于实施和监管。

总体来说，国六排放标准看似与汽车厂商关系较大，但消费者其实并不是“独立于我”。

其实国六的实施对大家的影响还是会体现在买车和卖车的过程中。

首先，国六排放标准实施后，各大汽车厂商加大了改用国六车型的力度。

目前在售的大部分车型均可满足国六排放标准。

对于想要买车的消费者来说，国六车型是不二之选。

不过，在五六国切换时，也可以选择“抄底”。

毕竟折扣力度还是很大的。

但如果你更喜欢飞度、普拉多、皇冠这样的车型，那就只能买国V车型了。

请不要太担心。

国五车型即使受到地区限行影响，也只需要很长一段时间。

遗憾的是，随着国六排放标准的实施，少部分车型将和大家告别，比如奔驰E级、奥迪A6L的V6发动机版本。

第二点是，对于拥有国五车型并想卖车的人来说，国六的实施可能会在一定程度上影响你的爱车的保值率。

国六类二手车将是大多数二手车购买者的首选，因此国五类二手车的价格可能会受到一定程度的影响。

也就是说，如果您是买家，您可能会享受更优惠的价格；如果你想卖二手车，损失可能会更大。

最后，国五车型定位的变化将受到国六排放标准的影响。

这里我们以深圳之前发布的公告为例。

自2020年12月31日（含）起，外地进口新车、二手车需满足国六排放； 2020年12月31日之前购买的新车国V汽车可以有2个2020年的宽限期，2020年3月1日之前，2020年12月31日之前开具的购车发票可以正常登记； 2020年12月31日前从外地调出的国V排放标准二手车也可保有2个月。

落户宽限期内，您可凭“大绿皮书”上的过户记录在深圳落户并正常登记；对于2020年12月31日前落户珠三角地区的国五排放车辆，即使在2020年12月31日前未过户，如果离开，也可以在今年3月1日前迁往深圳并正常落户。

我们再以北京为例。

如果您想购买新车国五汽车，并希望车辆在北京落户，必须在2020年12月31日之前完成购买，并在2020年3月31日之前完成落户登记，逾期将无法办理。

也就是说，到2020年你将无法再购买新车国五汽车，但北京本地的二手车转让不会受此影响。

此外，进京的外籍国V车辆也需在2020年12月31日前迁离原籍地，方可在2020年3月31日前继续办理车辆登记手续，逾期不予办理车辆登记手续。

2. ETC，安装还是不安装？ 2019年，有车的朋友应该都感受到了申请ETC的热潮。

无论是收费站、加油站、还是银行，当你经过的时候，你都会听到一句“你要申请ETC吗？我的朋友！”这种趋势从何而来？追溯起来，还得从2016年政府工作报告说起。

报告指出，推动降低涉企通行费，深化收费公路制度改革，推动降低路桥通行费，两年内基本取消国道省界收费站，实现目标是快速不停顿收费，减少拥堵，方便群众。

随后5月，国务院办公厅正式下发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。

不到一个月的时间，国家发改委、交通运输部就下发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，并定下了一个小目标——到12月底，全国ETC用户数量将突破1.8亿户。

自此，一场大规模的管理 ETC 的运动开始了。

为什么要提出加速ETC的处理？首先我们要了解一下什么是ETC。

据官方解释，ETC是一种全自动收费系统，通过“车辆电子标签+IC卡”与ETC车道内的微波设备进行通信，使车辆无需停车即可缴纳高速公路通行费。

说白了，申请了ETC后，汽车在经过高速公路收费站时就不需要再手动缴纳通行费了。

直接走ETC车道可以自动扣除。

对于经常在高速公路上行驶的私家车来说，办理ETC卡非常方便。

一是过收费站时可以使用专用车道，不需要自己带零钱，也不需要下车取卡，节省了时间；其次，缴纳通行费可以享受折扣。

但对于公务用车来说，行驶过程中如果需要发票就相对不方便。

随着ETC业务的大力推广，未来收费站ETC通道数量可能会逐渐增加，而人工通道将相对减少。

申请ETC的好处是车辆通行会更加方便快捷，堵车情况也会得到明显改善。

不过，您不必担心。

申请ETC不是强制的，而是根据自己的需求办理。

如果你是经常需要走收费公路的车主，申请ETC会更方便。

对于不经常使用的车主或不常在收费公路上行驶的车主，可以考虑自行申请。

3.购置税新变化，买车是更贵了还是更便宜了？实行了18年的《中华人民共和国购置税暂行条例》已于今年6月最后一天正式结束，并由《中华人民共和国车辆购置税法》取代。

它由《暂行条例》升级为法律，使政策更加规范。

以往《暂行条例》实施时，车辆购置税的制定相对自由。

当汽车市场需要调整时，有关部门提出了对小排量车型“购置税减半”、“购置税减半”等优惠政策。

这将刺激市场。

升级后，意味着相关政策调整须经人大批准。

一旦调整，就相当于修改了法律。

不过，对于消费者来说，此次升级后实际购车成本是否会发生变化，才是最关心的问题。

这里我们先来看看法律法规的变化。

如果按照税制翻译的思路，《车辆购置税法》不会破坏现行税制框架和税负水平。

但在以往规定的基础上，进行了五项调整。

1.调整征收范围。

《车辆购置税法》规定，对排量超过cc的汽车、有轨电车、汽车挂车、摩托车征收车辆购置税。

以往，排量小于cc的农用运输车和摩托车均属于征税范围。

不再征收车辆购置税。

2.取消最低应税价格。

此前，制造商需要向税务部门报告最低应税价格。

即使纳税人购买车辆的价格低于申报价格，仍需按照《中华人民共和国税收征收管理法》的规定确定应纳税额。

现在，税务机关按照纳税人申报的有效价格凭证价格确定应纳税额。

但如果交易价格过低，也可以按照此前批准的价格纳税。

3.新增免税项目。

城市公交企业购置的具有应急救援专用号牌的全国综合消防救援车辆和公共汽、电动汽车，不再征收车辆购置税。

4、计税依据不再包含价外费用。

《车辆购置税法》规定计税依据仅包含全价，不再包含价外费用。

5.增加退税规定。

根据《车辆购置税法》第十五条规定，“已缴纳车辆购置税的车辆，有下列情形之一的，允许纳税人申请退税： （一）车辆退回生产厂家、经销商的； 2、设备符合免税条件。

已征税的固定设施非运输车辆； 3、法律、法规规定需要退税的其他情况。

“了解了变化后，今年打算买车的朋友们，怎样才能拿到最划算的汽车购置税呢？以往，消费者缴纳的车辆购置税不仅仅与实际购车价格挂钩《车辆购置税法》实施后，如果您购买的汽车终端折扣较大，仍可按照发票价格计算购买价格。

说白了，折扣越大，缴纳的购置税就越低，如果遇到加价的车型，不用担心，缴纳车辆购置税时只需按照官方指南计算即可。

不会因为涨价而给消费者带来额外的购置税负担，当然新能源车型还是免征购置税的，这是一个不错的选择。

4、新能源补贴会不会变多？我买车贵吗？ 2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科学技术部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

新补贴主要变化有： 1、电池续航里程（以下续航为NEDC标准）要求提高，取消续航里程小于100公里的电动乘用车补贴； 2、提高能量密度，纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不得低于Wh/kg； 3、2020年3月26日至2020年6月25日日本为补贴过渡期； 4.取消地方补贴。

补贴过渡期结束后，取消车辆购置补贴，转为充电基础设施等补贴。

此举实际上是为支持新能源汽车产业高质量发展、促进推广应用而出台的一项政策。

新能源汽车。

未来，更多高续航、高品质的新能源车型将会出现，这将在一定程度上让消费者受益。

仅从续航指标来看，市场上续航里程小于100公里的车辆将取消补贴。

因此，该区间车型的官方指导价为终端销售价。

此外，2016年新政实施前，续驶里程超过5万公里（含100公里）的车辆最高可享受国家补贴5万元，地方补贴2.5万元，共计7.5万元。

;补助2.5万元。

此外，纯电动续航里程50公里及以上的插电式混合动力车型（含增程式）可享受1万元国家补贴。

事实上，对于消费者来说，新能源车型的终端售价并不一定会因为补贴减少而降低。

近年来随着零部件产能的增加以及相关政策的支持，价格出现了一定程度的下降。

正因为如此，新推出的新能源汽车即使没有补贴，价格也没有那么夸张。

另一方面，为了进一步抢占市场份额，车企通常在销售时提供“厂家补贴”福利政策，让消费者获得更多折扣。

那么，以2016年推出的新能源车型为例，如果厂家公布补贴前售价，则可以从补贴前售价中减去该车型对应续航里程的国家补贴，即为该车的终端售价；如果厂家公布的是补贴前销售价格，是补贴后价格，则该价格已包含国家补贴，终端销售价格为官方销售价格。

5、年检再次升级，车辆合格证更“南”。

2019年5月1日起，全国范围内实施《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》两项新规定。

新标准中，汽油车和柴油车的排放检验都有较大变化。

首先，收紧了污染物排放限值，并增加了车载诊断系统（OBD）检查规定。

即实时监测汽车潜在故障和汽车尾气。

一旦车辆尾气指标不符合标准，电子装置就会报警。

如果测量过程中出现错误，废气将被判定为不合格，需要修复并重新测试。

二是增加了柴油车装载和减速检测方法，明确了氮氧化物（NOx）排放限值。

此前，测试方法为自由加速，但根据新规定，柴油车需要经历加载和减速过程。

不仅要检查车辆的氮氧化物排放值，而且在装载过程中车轮边缘函数必须低于40。

%，则视为不合格。

三是同站复检次数有限。

初次排放检验不合格的车辆，须到具有相应资质的机动车排放维修处理站（M站），修复合格后返回同一检验机构重新检验。

这样看来，车辆的年检标准确实是有相当的难度，那么车主怎样才能顺利通过年检呢？一是做好保养工作，勤换油并清洗或更换滤清器；其次，不要疯狂驾驶，以免损坏发动机；第三，损坏的三元催化器和氧传感器应及时更换。

柴油车应有有效的后处理装置；还需要到正规加油站加油，不要使用廉价、劣质的汽（柴油）油等。