【技术】传统AT变速箱以其可靠的质量和成熟的技术优势，仍然在自动变速箱领域占据着最广阔的市场，但在换挡速度方面如何匹配变速速度？双离合变速箱在传动效率方面与手动变速箱相当，在换档平顺性方面与CVT相当。
这仍然是设计师不断改进它的动力。
通过这次对通用6速手自一体变速箱的拆解，我们可以看到设计师是如何实现这些美好愿景的。
通用汽车的第二代六速手自一体变速箱目前安装在君威、君越和雪佛兰迈锐宝上。
与上一代相比，在多个细节上进行了优化，一定程度上改变了换挡时间慢、换挡不够平顺的缺点。
通用汽车第二代6速自动变速箱产品优化细节：VFS变流量电磁阀提供更精确的油压控制，提高换档速度和质量控制，阀体总成优化油路设计，提高换档质量，减少离合器摩擦片并减少摩擦面积 传动损失：该传动重约70公斤，用于前轮驱动横向平台。
连接到发动机的变矩器壳体可以根据发动机设计成合适的形状。
● 液力变矩器中锁止离合器的接合时间在液力变矩器的设计中并没有改变（点击查看液力变矩器相关知识），但这里讲一下液力变矩器内部的情况。
锁止离合器接合时间问题。
为了提高传统AT变速箱的传动效率，在液力变矩器中增加了锁止离合器，在适当的条件下刚性连接涡轮和泵叶轮，实现效率为10%的动力传递。
但这个结合时间并不是越早越好。
它必须同时考虑电力传输的效率和平稳性。
结合起来在车辆刚起步或者发动机转速较低的时候，传动效率会比较高，但是车辆加速时的平顺性不会很好。
所以找到一个相对完美的平衡点才是最好的设计。
● 变速箱ECU 集成在阀体总成上。
阀体总成安装在变速器的底部，也是整个变速器的控制机构。
同时，变速箱的ECU也集成在这里。
高度集成的设计节省了发动机舱内部的成本。
空间大，能很好地屏蔽发动机舱内各种电信号的干扰。
但由于它位于变速箱底部，距离地面最近，所以它的保护也至关重要，否则损坏后的维修成本会更高。
● 电磁阀可线性无级调节油压。
阀体组件中的控制模块主要由7个电磁阀组成。
通过它们对油路的控制，可以改变档位。
7个电磁阀之一是开关阀，只有打开或关闭两种状态。
另外六个是线性电磁阀，可以实现油压在两种状态之间线性无级调节。
更精确的油压控制意味着换档质量和速度的提高。
看着迷宫般的阀板结构，你是眼花缭乱还是被它的设计者折服呢？应该说，阀板从设计到加工，可以说是一个技术含量极高的部件。
同时，也直接关系到变速器的换挡质量。
除了优化原有结构外，这款变速器换挡速度的提升还体现在两个齿轮的执行元件上，即离合器将同时结合和释放。
我们可以简单地将其理解为双离合变速器中的离合器。
换档过程中，一个离合器的油压开始降低，多片离合器开始分离，另一个离合器部件的油压开始升高，并开始结合。
如果离合器分离过快或过早，会导致发动机在失去负载时转速突然升高，而如果离合器接合过早，也会导致平顺性下降。
如何让两者的交点保持在一个相对完美的范围内呢？它依靠电磁阀来更准确地控制油压。
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