王远力：智能-电动引发汽车第四次革命

【行业】3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院协办的中国电动汽车100强论坛在京开幕。

论坛上，长城汽车CTO王远力发表主旨演讲。

在他看来，当今世界汽车产业正在经历第四次重大变革，核心在于三个方面：能源变革、技术变革和用户体验变革。

能源变革带动技术变革，技术变革带动用户体验变革。

如今，汽车不再是由三大部件定义的传统形态，而是逐渐走向与消费电子融合的产品形态。

它以电子电气架构为核心，连接车身域、智能驾驶域、电源域和座舱域。

，基于车、路、云协同的完整产品形态。

王远力表示，在上述变化中，长城汽车已经走在了整个行业的前面，提前进入下半年布局。

其外在表现是，长城汽车成为行业内少数在能源、智能两大领域完成全产业链扁平化、网络化、去中心化布局的企业之一。

如今，智能电动汽车时代，很多企业都在提升“全栈自研”的重要性。

在王远力看来，全栈自研固然重要，但完整的合作伙伴生态系统更重要。

“很多人会说，掌握全栈自研能力就相当于构建了一个相对封闭的生态系统。

我们认为相反，掌握全栈自研能力需要与生态伙伴的深度合作。

长城汽车目前拥有多家合作伙伴，涵盖智能及新能源汽车各个领域。

随着新能源智能技术的发展和进步、软件定义汽车的到来、软硬件的解耦，生态链合作伙伴与传统主机厂的关系已经从单纯提供黑匣子，发展到进入整车开发、拓展发展，整车厂与生态链合作伙伴将进一步深化，融合更加紧密，定制化程度更高。

以下为演讲实录： 尊敬的秘书长、倪院士，各位嘉宾，大家早上好，我是长城汽车的王远力，很荣幸代表长城汽车做主题演讲。

主题演讲非常简单，紧扣“整车与零部件企业新型供应链关系”的主题，一年来，汽车行业发生了三大变化，每一次技术变革都推动了新产业的落地。

2006年，美国福特汽车公司率先应用最新的生产方式，以大规模的流水线装配作业取代传统的手工作业，大大提高了汽车生产效率，引领了汽车历史上的第一次变革。

二战后，欧洲汽车工业取得长足发展，产品由单一产品转向多元化。

凭借过硬的技术、卓越的性能、新颖的设计，完成了第二次蜕变，形成了百花齐放的局面。

日本汽车工业虽然起步较晚，但各主机厂都通过完整的生产体系??形成了精益生产方式，全力开发经济型汽车。

2008年，日本汽车工业跃居世界第一。

通过管理和生产方式的变革，它已经处于领先地位。

汽车产业第三次转型。

回顾汽车产业变迁史，不难发现，技术创新是产业变革的第一动力。

在政策、产业、市场的共同作用下，我们迎来了第四个巨变时代——智能新能源汽车时代。

随着汽车电动化、智能化、网联化技术加速演进，百年汽车产业面临大变革、大洗牌。

中国汽车产业正处于第四次革命的中心，汽车的属性正在从传统出行工具向第三生活空间和移动智能空间转变。

面对时代的变化和思维，我们认为最大的变化体现在三个方面：能源变化、技术变化和用户体验变化。

能源变革带动技术变革，技术变革带动用户体验变革。

智能新能源汽车新的市场环境正在形成。

对于智能新能源汽车的未来发展，上下游行业参与者、行业内外乃至最终用户都形成了新的认识，汽车不再是由三大部件定义的传统形态，而是逐渐向与消费电子产品融合的产品形态迈进。

它以电子电气架构为核心，连接车身域、智能驾驶域、动力域、座舱域，基于车路云协同的全产品形态。

智能新能源汽车发展引发的第四次变革时代，行业目前正处于电动化上半场，长城汽车已经提前开始布局智能化下半场。

为了打造出满足上下半年全生命周期需求的新产品形态，作为整车厂本身，需要掌握全栈资源的能力。

长城汽车是少数在能源和智能两大领域完成扁平化、网络化、去中心化的汽车之一。

具有全产业链布局的企业。

在汽车动力领域，长城汽车确立了多条技术路线同步发展的发展战略，混合动力、纯电动、氢能源并行深入布局，加快汽车电动化转型，抢占制高点。

新能源技术的高峰。

在混合动力配置方面，长城汽车建立了并联多架构、横竖并置的技术路线，布局了柠檬DHT、立式9AT、HI4混合动力技术。

在电子技术方面，长城汽车还布局了磷酸铁锰锂、无钴、三元、钠离子固态等多种化学体系的动力电池。

规划了经济型、长航程、高性能三种解决方案，满足多种需求。

化的使用要求。

汽车产业的变革不仅是能源形态的改变，更是消费者体验的改变。

还必须有一个可以长大、可以插电的智能机箱，一个可以感知、有温度、可以思考的智能空间。

在智能底盘方面，长城汽车集成了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸、铝制车身等核心技术。

同时，基于全新电子电气架构和IDC3.0自动驾驶系统，实现超感知、高集成、强驱动。

扩大智能基地。

在智能驾驶方面，长城汽车自主研发了高算力计算平台，构建了智能驾驶硬件架构。

在软件生态方面，长城汽车实现了从底层软件、中间件、上层应用软件的全栈自研，并率先发布了可在大型应用场景中实现的NOH导航辅助驾驶产品。

规模产业。

针对智能座舱技术，我们在硬件层面开发了V3.5高算座舱平台。

在软件层面，长城汽车通过自研平台和算法框架，开发出了座舱操作系统、顶级场景驱动服务以及主动找人服务理念。

视觉自然语音处理、AI场景引擎等提供主动服务的AI算法可以满足千万用户的需求。

一棵树不能成森林。

上述成果仅靠自主研究是无法取得的。

很多人会说，掌握全栈自研能力就相当于构建了一个相对封闭的生态系统。

我们认为事实恰恰相反。

掌握全栈自研能力需要与生态伙伴深度合作。

长城汽车目前拥有100多家合作伙伴，覆盖智能及新能源汽车各个领域。

随着新能源智能技术的发展和进步、软件定义汽车的到来、软硬件的解耦，生态链合作伙伴与传统主机厂的关系已经从单纯提供黑匣子转变为进入整车开发和扩展开发。

整车厂与生态链合作伙伴进一步深入，融合更加紧密，定制化程度也随之提高。

会更高。

长城汽车通过推动公司内部平台化、通用化，建立统一的硬件平台规划、统一的软件基线，为生态圈伙伴互动、深度协同发展奠定基础。

同时，我们与各生态链伙伴建立了平等互信的合作关系，从长远的法律角度，将自然能力与生态链伙伴深度融合，形成赋能产品的合力。

面对当今时代的变化，我们应该放弃单打独斗的模式。

只有以开放包容的态度充分拥抱合作伙伴，在行业广度和技术深度上形成最佳组合，才能以无忧无虑的态度开拓未来。

长城汽车始终坚持与自主生态链伙伴的深度合作模式，产出了一个又一个技术成果，进一步坚定了我们构建全球性、系统性、长效的新型供应链伙伴关系的决心。

-学期。

未来，长城汽车将继续与全球合作伙伴共同构建共赢、共享的产业发展生态系统，合理推动汽车行业的能源变革、技术变革和用户体验变革。

这里我想举一个例子。

长城汽车非常务实，拥有开放的生态系统。

同时积极与行业生态伙伴合作。

比如前段时间我们看到各个主机厂都在开发高精度地图。

发展，其实高精度地图应该是国家的资源。

每个主机厂开发高精度地图都是一种资源浪费。

因此，我们提出了共创高精度地图的要求。

这一建议也得到了各部委的响应。

当然，虽然现在有视觉技术路线，但高精度地图也是自动驾驶的另一条发展路线。

最后，长城汽车希望与生态合作伙伴一道，把握长期趋势，坚持长远主义，演变成更广泛的战略联盟，共同赢得现在和未来。

谢谢你们。