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05-18
【技术】上一篇我们分析了新能源汽车三大电芯之一的电机技术（电机章节回顾），并分享电控技术的这一问题将进一步影响我们的购买和使用。
而且在一定程度上，受电控系统影响的整车功耗实际上比电池寿命值更有意义。
如何计算纯电动汽车的合理耗电量值也将是我们本期内容的核心。
● 新能源汽车电子控制系统的构成 电子控制技术并不是因为新能源汽车而出现的。
在传统燃油汽车中，电子控制系统（ECU）同样重要。
它直接负责车辆的信号接收、分析和命令判断。
。
这项技术应用于新能源汽车后，车辆电控系统需要承担的职责将变得更加复杂，而所谓的电气化架构由于数量的增加而成为车企的核心技术手段。
电子控制系统中的模块。
电控系统作为整车的主控台，在保证车辆高效、稳定、提高整体性能的同时，在新能源汽车中发挥着重要的作用。
与传统燃油汽车相比，转向电动化后，车辆增加了电池组、驱动电机、变速箱（减速器）、动能回收系统等，而如果增加自动驾驶和增程系统，电控系统需要它承担了更多的责任，所以传统燃油车上使用的“单一电子控制器”现在变成了“车辆中央电子控制器”。
从名字上我们也可以看出电子控制对于新能源汽车的重要性。
意义。
如果说电机和电池技术决定了电动汽车的硬件价值，那么电控则直接决定了车辆的软件处理能力，也将帮助电机和电池最大限度地发挥硬件潜力。
我认为电控的重要性可以用一句话来形容：如果说一辆优秀的新能源汽车不全来自于电控的品质，那么一辆糟糕的新能源汽车的原罪可能就是因为电控。
目前，状态不佳的新能源汽车应该存在续航能力差、最高时速低、驱动系统响应慢等问题，而任何一个情况都不可避免地与电控系统有关。
就电池寿命而言，当我们将所有问题归咎于车辆电池的质量和容量时，我们往往忽视了电子控制所发挥的重要作用。
新能源汽车上的电控系统将细分为多个子系统，包括电机控制单元、电池控制单元、动能回收系统、整车高低压转换系统等。
目前市场上的新能源汽车分为插入式混合动力、纯电动和燃料电池系统。
这三类车辆在电池和电机方面具有共同的核心技术，而电控系统会根据驾驶方式的不同而有所不同。
当然包含的子系统也不同。
中央控制器和电控决定电机的调速、扭矩控制等。
它还将控制电池放电速率以及车辆高低压电力转换的效率。
必须在兼顾性能的同时控制能耗，满足高动态的需求。
在提高车辆响应频率的同时，还必须保护电池和电机的安全。
电控系统就像新能源汽车的“母亲”。
它必须为车辆考虑一切，当然它必须对一切负责。
正如我们在上一篇文章中提到的，目前新能源汽车企业对电机和电控系统的重视程度远远低于电池，而近年来新能源汽车的增长速度也集中在电池领域。
从政策支持的角度，我们也可以看到，强调车辆的电池密度和容量一直是主基调，但在电机和电控层面却没有强制性的技术要求。
2019年新能源乘用车补贴标准在支持上依然偏向纯车型。
车型、纯电动续航里程R（工况法，公里）、补贴金额（万元）、备注，纯电动乘用车≤R<。
5、自行车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单体电池电量补贴上限不超过人民币/千瓦时。
≤R＜.≤R＜.≤R＜.5R≥插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥.2 目前国内研究机构已经给出报告，测算了一辆纯电动汽车的成本比率也让我们更直观地看到三种电动技术各自的权重。
目前，“三电系统”占纯电动汽车制造成本的70%，而电池组和下属控制系统（BMS）则占整车成本的45%。
剩下的25%的成本中，电机和电控去掉了很大一部分，可想而知还剩下多少成本。
这也说明目前国内对电控技术重视程度还不够。
从今年下半年开始，随着新能源汽车市场整体续航能力明显提升，当达到理想值时，不少车企在产品发布和技术上开始强调未来在电机和电控方面的改进分享。
成本投入，这确实会是未来新能源汽车技术的一个好趋势，那么如何才能看到这些研发投入的效果呢？所以我还想谈谈一个由电控系统衍生出来的新能源汽车关键参数：功耗，它很可能成为下一个取代续航参数的重要标准。
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