政策壁垒增加，车企还能拿到补贴吗？

【行业】担心补贴越来越少，比担心能不能拿到更糟糕。

虽然企业仍处于补贴冲刺的最后两年，但国家新能源汽车监管平台、动力电池溯源管理平台、电池衰减检测等多种举措，提高了企业补贴标准。

申请补贴。

这意味着，以后想要拿到国家的钱，就没那么容易了。

同时，也提醒消费者和经销商，尤其是在购车阶段获得提前补贴的消费者/经销商，仔细评估自己的财产是否会因此受到损害。

30秒阅读全文： 1、今年有5款新能源汽车补贴申请因未接入国家监管平台而被驳回； 2、自2019年8月1日起，动力电池数据不再接入动力电池追溯管理平台。

采用该电池的新能源汽车可能无法获得认证； 3.对因产品质量造成安全事故的车型，根据事故性质和严重程度，扣除补贴资金，并暂停该车型或企业补贴资格。

国家监管平台：无法获取数据将导致补贴申请被拒绝。

今年首次出现企业因未接入国家新能源汽车监管平台而无法获得补贴的情况。

工信部分别于今年5月25日和9月20日公布了新能源汽车补贴结算结果。

其中，因“未接入国家监管平台”而减少的车型共计5款。

详情请参见下图。

从工信部公布的部分车型年度补贴结算结果来看，“未接入国家监管平台”成为专家组削减补贴的主要因素。

不过，相关部门和平台此前并未告知数据是否连通会影响补贴。

发布。

“之前我们并不知道，在销售产品补贴清算时，申报的车型必须接入国家监管平台。

”比亚迪汽车总经理助理叶廷文在对话中表示。

对此表示不知情的不止比亚迪一家，多数业内人士也向记者证实了这一点。

原则上，未联网的数据重新接入平台后仍可获得补贴。

不过，现在历史数据重传通道已于9月30日18:00正式关闭，如果不及时将数据接入平台，本月之前销售的10辆新能源汽车可能会失去补贴资格。

中国工程院院士、汽车电动化专家孙凤春介绍，国家监管平台可以统计新能源汽车的安全数据、充换电数据、能耗数据、维修状况、金融服务等。

，并可为六部委提供国家新信息。

每月对能源汽车运行情况进行统计分析报告，为相关部门发放补贴提供数据参考。

由于国家监管平台与补贴直接挂钩，需要访问哪些类型的数据？根据中国机械中心2020年11月16日的通知，2020年后注册的新能源汽车产品需要上传静态和动态运行数据。

2020年之前的产品也必须逐步完成数据补报工作，接受国家平台的监管。

其中，非个人购买的新能源汽车、个人购买的商用车和特种车辆必须按照国家标准上传相关数据；个人购买的新能源汽车，车辆状态、充电状态、运行模式发生变化时，必须上传相关数据。

数据，但不包括位置数据。

距离国家监管平台上线数据接入已过去一年零四个月。

访问情况如何？孙逢春介绍，“截至今年9月，已有1万辆汽车接入国家新能源汽车监管平台，预计年底接入汽车数量将突破1万辆，累计接入汽车数量将超过1万辆。

”到今年将有 10,000 辆车辆联网。

”公安部交管局数据显示，截至2020年9月，全国新能源汽车保有量为1万辆，这意味着新能源汽车的准入数据占总量的52%。

车辆多，通达率不高。

对于访问率不高的原因，企业反映有两个原因。

一方面，国家监管平台在短时间内建成。

虽然于2019年2月投入使用，但2018年8月才正式启动数据接入，并于2018年11月下发强制数据接入通知。

这引起了一些企业对该平台的质疑。

数据访问要求仍在准备中；另一方面，有企业内部人士透露，接入国家监管平台的车型建库时收费在30万至1万元之间，影响了企业接入数据的积极性。

。

关于接入费的真实性，我曾多次向国家监管平台相关负责人求证真实性，但截至发稿尚未得到回应。

“虽然车型数据是否接入国家监管平台与补贴直接挂钩，但对主流车企影响并不大。

”江淮汽车相关负责人表示，截至目前，江淮汽车90%以上的新能源产品已接入该平台，未接入的车型主要是2018年及之前的部分车型。

不过，并不是所有车企的准入率都达到了90%左右。

例如，截至11月底，比亚迪仅接入了6万多辆汽车，接入率不足20%。

除国家监管平台外，北京、上海等城市目前也要求地方补贴车型的申请必须接入当地政府的新能源汽车监管平台，部分地区还需要额外收取车型数据访问费用。

动力电池追溯管理平台：将链接整车合格证”，若电池数据未接入新能源汽车国家监测及动力电池回收追溯综合管理平台（以下简称动力电池追溯管理平台），启动8月1日起，新能源汽车可能无法取得证书。

”在近日的一次公开论坛上，追溯管理部经理葛福林表示，所有企业生产的新能源产品，无论是否符合补贴条件，都必须在过渡期内实现联网，否则可能无法上网。

无法获得合格证书。

工信部发布的『《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》』动力电池追溯管理平台对各责任主体都有明确的要求。

其中，主要要求动力电池企业对动力电池进行编码和标签，并备案其编码规则；对于汽车生产企业来说，需要采集电池生产、整车生产（进口）、整车销售、维修更换、电池回收、电池报废等环节的追溯信息并上传至追溯管理平台。

如果不接入动力电池追溯管理平台，会对公司产生什么影响？ “如果相关企业未能按照时间和规定获取数据，将受到整改、暂停企业强制认证证书等处罚。

”此外，葛福林透露，未接入追溯管理平台的企业也可能受到相关模式处罚。

拿不到证书有处罚，平台已经获得了一批证书。

“如果动力电池溯源平台与整车合格证挂钩，会比与补贴挂钩产生更广泛的影响。

”某主流车企品牌负责人在对话中表示，补贴只影响车型的终端售价，而证书则直接影响车辆的终端销量。

没有证书，就意味着新能源产品不能在市场上销售。

这对于车企来说是致命的打击。

这些政策的实施也将对新能源汽车火灾事故产生影响。

特斯拉、上汽荣威、比亚迪、北汽、吉利等都有车型上榜。

不过，到目前为止，还没有相关部门明确表示处罚将会很严重。

事故涉事企业未出现相关事故车型补贴被扣除或暂停的情况。

不过，不少专家已向国家有关部门建议，尽快将安全责任制度提上日程。

“有关部门应改变重准入、轻监管的管理方式，强化对造成安全事故的企业的责任追究。

今后可以采取禁止问题企业销售产品、或者停止工厂生产产品等多种措施。

”等，加大对造成安全事故的企业的责任追究。

”对不负责任的企业进行惩罚。

”王秉刚在近期的一系列行业热点问题研讨会上提出。

无论是之前的政策要求，还是现有的专家建议，都表明未来造成严重事故的车型将直接受到惩罚措施补贴扣除或暂停补贴资格等『本政策以下简称《补贴通知》』《补贴通知》还表示，将建立市场抽查机制，加强车辆检验环节管理，及时清理。

（以下简称《推广目录》）未通过抽检的企业和产品，如果一年内没有该车型的实际销售，则连同动态一起被取消《推广目录》资格。

《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》管理，将对新能源车型的生产和销售形成双重把关。

此外，据了解，工信部核查组此前已对行驶里程为100万辆的车型进行了电池测试。

2万公里，随机抽查电池衰减超过20%的车型。

补贴将暂停。

一些主流车企受到了这一政策的影响。

上述政策的实施将对经销商和消费者产生哪些影响？对于经销商来说，首先，在代理新能源品牌时，应注意检查其代理的车型是否有进入国家监管平台和动力电池追溯管理平台的数据证明；其次，要关注产品销售地是否需要接入当地监控平台。

、车型运行2万公里后电池衰减是否符合要求等等，因为大多数企业都要求经销商提前补贴。

一旦在补贴发放阶段被拒绝，将会给经销商的经营和现金流带来很大的麻烦。

，甚至导致经销商破产。

对于消费者来说，虽然大部分地区在购车时直接扣除新能源补贴，但部分地区在销售新能源汽车时并不直接扣除补贴，而??是与消费者签订购车合同。

，要求消费者在补贴发放后凭购车凭证领取补贴。

出现这种情况的消费者应关注并确认该车型最终能否按照上述政策获得补贴，防止事后与4S店发生纠纷或造成个人财产损失。

全文摘要：直接财政补贴今年将结束，但未来两年，除了达到更高的技术门槛外，获得补贴还将受到国家监管平台、动力电池追溯管理、严重事故车车辆多重政策管控，一方面形成对企业的强有力监管，将安全责任体系提上日程。

另一方面，也是对消费者负责的态度。

还可以有效防止企业补贴欺诈行为的发生。

然而，无法获得补贴的车型很可能会因价格上涨而降低竞争力。