作为荣威的首款车型，销量并不如后来的车型。
虽然近期也推出了改款车型，但较旧的车型平台和外观趋于老旧的设计始终难以取悦普罗大众。
当然，荣威也很清楚这个问题。
基于新平台的新一代已经蓄势待发。
从近日拍摄到的车型测试来看，新车距离我们并不遥远。
乐观估计，新车最快明年即可正式上市。
虽然仍沿用车型名称，但新车与现款车型只有字面联系。
据此前消息，全新一代将基于BP31平台开发，采用全新的外观和内饰设计，动力总成也将发生重大变化。
至于BP31平台，有传闻称其技术来自通用汽车的Epsilon II，并由上汽通用泛亚设计中心牵头。
说起Epsilon II，相信大家都不陌生。
目前通用汽车的两款主力中型车君威和君越都是该平台的产品。
言归正传，从获得的来看，新车前脸延续了荣威/的造型风格，采用了横向多片式格栅。
虽然进行了伪装，但异形的大灯却格外引人注目。
与君越类似，荣威的轮廓线从头灯末端开始，一直延伸到车尾，一直到尾灯。
宽大的C柱与君越一模一样。
略有不同的是，车窗线在尾窗末端略微上扬，形成梯形窗角饰面。
与之前曝光的渲染图不同，测试车型的尾灯显得更宽。
同时，保险杠还具有U型曲线，使其显得更具立体感。
2020年8月，上汽集团与通用汽车签署协议，共同开发新一代高效动力总成，并洽谈全球共享知识产权。
两者之间的密切关系使得平台共享显得很自然，尽管 Epsilon II 平台对于通用用途具有重要意义。
根据此前的报道，新一代发动机阵容很可能来自新君威，即2.0升和2.4升发动机以及动力更强劲的2.0升涡轮增压发动机。
按照计划，现款荣威??将于2020年正式停产，并迎来全新一代荣威，全新一代MG7也将于今年正式上市。
尚存疑问的是，通用汽车是否愿意将新君威上安装的所有发动机和变速箱技术拿出来与上汽共享。
更多消息，请继续关注我们的相关报道。
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