【专业点评】我早就知道要为新能源汽车之旅选个话题了。
张可负责策划这个话题。
他没有提前告诉大家。
经过沟通，只选定了参与制作的人员。
直到执行开始才详细解释细节。
就这样，大家一起出发了……事情是这样的：此行一共有四辆车，分别是伏特、智诺1E、凯美瑞尊锐、英菲尼迪Q50 Hybrid。
显然这是四种不同风格的新能源汽车。
沃兰达：价格接近50万。
插电式增程电动汽车在道路上极为罕见，关于它们的信息也不多。
没人知道它的使用成本是多少，所以他选择这个话题来详细了解它。
之诺1E：一款没电了就没用的纯电动汽车。
官方说它可以跑几公里，但实际上没有人知道。
这辆车只租不卖，每天只需一元钱。
凯美瑞尊锐：丰田技术成熟销量20万以上，销售情况还不错。
英菲尼迪Q50 Hybrid：3.5L大排量混合动力汽车。
它被认为是新进入者，据说驾驶性能非常好。
这四辆车通过抽签分配了车手，李佳得到的是之诺1E。
显然，他开始说很多话，询问路线、是否有救援等等问题。
不熟悉北京的朋友可能不知道官厅水库位于北京西北部。
需要翻越八达岭长城和居庸关山。
众所周知，八达岭以险闻名。
公路穿山而过，有很长的登山路线。
爬坡势必会造成更大的能量消耗损失。
我们出发时已是中午，但路况却不太乐观。
北京的路总是无缘无故地慢。
这些车一起行驶在路上引起了很多关注。
原因大致相同。
除了凯美瑞尊锐以外的车太少见了。
让我们没想到的是，路人最关注的却是之诺1E。
等红灯的空闲时间，不时有人上来询问，对这辆车很感兴趣。
我对汽车了解很多。
● 关于ZINONO 1E，先从ZINONO 1E说起。
ZINONO是华晨宝马旗下的独立品牌，但它却另辟蹊径，没有恢复部分老产品的生产，而是像其他“合资自主品牌”一样继续以不同的标签进行销售。
，而是走新能源路线。
之诺1E是该品牌的首款产品。
它是基于宝马X1平台打造的。
它是一款配备24 kW·h电池组的插电式纯电动汽车。
电控系统与宝马i系列（i3/i8）相同。
理论续航里程为公里。
李佳通过抽签选中了之诺1E。
由于他并不了解这辆车的实际性能，所以他一直不敢轻举妄动。
他用类似于省油竞赛的方式开车，延续着慢加速、慢刹车的“节能真理”，而且他不敢开空调，生怕电量不够，因为转弯空调上会消耗大量的电力。
三伏天，他必须依靠自然风降温，这是他最艰难的旅程。
就这些车来说，之诺1E的驾驶体验还是比较特别的。
抬起油门踏板后，动能回收非常明显。
所以只要掌握了技巧，在城市里基本上用一个油门踏板就能完全掌控驾驶。
需要踩刹车。
而且之诺1E的动力输出非常积极，基本没有任何犹豫。
力量伴随着一股能量爆发而出。
当你第一次接触它时，你一定会感到惊讶。
毕竟电动机的峰值扭矩达到了N·m，大约相当于1.8T发动机的功率水平。
不过，由于这段路程大部分都是上坡路，李佳也不敢放松。
看到其他车超过了那辆缓慢行驶的大卡车，他小心翼翼地跟在大卡车后面。
不是他不能过去，而是他不敢超车。
，我怕再浪费电了，心理压力真的很大。
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