10分钟充满电！丰田固态电池技术将于2021年登场
05-27
在双离合变速箱普及的今天，媲美手动变速箱的高效率和极快的换挡速度使其受到性能跑车制造商的青睐，比如法拉利。
保时捷和布加迪的新车都采用了双离合变速箱。
看似传统的AMT顺序变速箱已经没有什么用处，但事实上，AMT变速箱正准备反击，兰博基尼上的新款ISR变速箱就是最好的例子。
●兰博基尼ISR 7速自动变速箱。
这款ISR变速器的全称是独立换档导轨。
相信喜欢兰博基尼的朋友都听说过。
目前它被用于兰博基尼全新性能旗舰Aventador LP4。
这款全新的7 高速ISR变速箱保证了其出色的动力性能。
官方数据显示，这款伺服驱动机械变速器的换挡速度比当前同类变速器快50%，换挡间隔时间仅为50毫秒（几乎与F1的序列式变速器相同），而变速器总重量仅为70公斤，尤其是与同类双片离合器相比，这一优势更加明显。
在全新V12发动机和7速ISR变速箱的帮助下，Aventador的0加速已经突破了3秒大关，仅需2.9秒即可完成0-100大关。
该变速箱来自意大利知名变速箱制造商格拉齐亚诺（Oerlikon Graziano）。
作为一家专注于高性能跑车的变速箱制造商，格拉齐亚诺的目标客户是法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼和阿尔巴尼亚。
斯坦·马丁等高性能跑车制造商在双离合变速器（DCT）和顺序变速器（AMT）方面拥有很高的造诣。
迈凯伦 MP4-12C 使用的七速双离合变速箱由 Graziano 提供，Aventador 前身 Murciélago 的 E-gear 顺序变速箱也来自 Graziano。
普通AMT变速箱的基本结构与传统手动变速箱一致。
一般只有一根输入轴和一根输出轴（后驱车一般多一根中间轴）。
其结构一般为输入轴。
轴上的五个前进齿轮与输出轴齿轮始终啮合。
其中输出轴上的1档和倒档、2档和3档、4档和5档分别共用三个换档拨叉。
这种机构对相邻的两个齿轮使用相同的变速机构。
进行换档动作时，换档拨叉需要与前一档脱开，并经过空档后才与下一档啮合。
由于三个动作是顺序进行的，即使每个动作的时间缩短到最短，仍然很难获得足够快的换档速度。
对于一直致力于打造高性能双离合变速器的格拉齐亚诺工程师来说，他们知道实现更快换档速度的关键是在前一个档位脱开的瞬间换入下一个档位。
完成啮合动作。
这种设计理念非常接近目前广泛使用的双离合变速箱的原理。
格拉齐亚诺首创为兰博基尼设计了独特的变速器结构：AMT变速器，不仅具有双离合变速器的换挡速度，还具有轻量化、紧凑的优点。
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