2011法兰克福车展：马自达CX-5实车发布
05-18
【体验】速腾冠军版一直被很多德系车迷视为紧凑型车中的圣车。
从一些特点来看，速腾冠军版确实具备了紧凑型轿车的资格：最先进的PQ35平台、缸内直喷涡轮增压发动机、紧凑型车中最实用的手动变速箱或者是最实用的自动变速箱。
排档箱、多连杆后悬架和mm大宽胎，这些都是神车必备的资产。
今天我们就从静态使用体验和性能测试两篇文章来详细解读大众这款紧凑型“神车”，看看它是否有这么神奇！第一篇：静态用户体验篇（本周为您继续性能篇） ●外观部分——老款外观没有本质变化。
事实上，冠军版的外观与老款速腾相比并没有本质上的改变，只是一些部件的改变。
我们来一一看看颜色或者装饰条的区别： ★第一个外观区别：大灯不是氙气灯，只是黑底碗的卤素灯。
速腾刚推出的时候，价格就这么高，让所有人都惊呆了，不过尽管价格高得可怕，但是配置确实很吸引人。
原来的氙气灯在当时是一个非常诱人的配置。
后来经过一系列的降价，2006年下半年和2007/08/09的速腾车型的顶配大灯统一为白底碗卤素灯。
我要为之前的黑碗付钱。
氙气灯是不可能的。
速腾冠军版是2008年发布的速腾顶级车型，几乎所有的消费者都把希望寄托在了找回氙气灯上。
不幸的是......它只是一个带有黑色底碗的卤素灯。
不过造型和整体身材却很和谐。
小评：其他厂家新车刚发布时配置一般，然后逐渐增加配置；大众刚发布的时候似乎配置很高，后来逐渐降低配置。
令人困惑的营销策略。
★外观区别二：U型前脸无镀铬，后备箱盖下部增加了镀铬小装饰条。
中国版速腾的U型前脸与欧洲版速腾一模一样。
镀铬前脸，豪华感不错，但缺乏运动感。
这次冠军版去掉了前脸的镀铬，进一步增强运动感。
我个人的美感还是比较成功的。
仔细看看上面的图片。
去掉镀铬后，冠军版多了一份“酷”的感觉。
去掉镀铬后，中网格栅上的两条横向镀铬条明显，不再被整个银色覆盖。
盾形的镀铬区域隐藏了锋利的边缘，我觉得看起来还不错。
至于后备箱后部的镀铬装饰条，看下图即可。
★外观差异三：毫米宽度，17英寸轮毂视觉上够刺眼，悬挂高度也不和谐。
毫米宽的轮胎确实是冠军版的视觉亮点。
我们先不谈表演。
至少看起来下半身的力量非常不错。
17英寸的轮毂造型也很符合运动这个词。
关于轮胎的选择，我们的测试车是倍耐力的PZERO，这是一款注重性能的轮胎，值得称赞！不知道其他量产车是不是也是倍耐力的？对于网友们一直在讨论的冠军版暂停与普通版有什么区别的问题，我们也查阅了多方面的资料并采访了一汽大众技术工程师，得出了一个结论：暂停版速腾冠军版与之前老款1.8T的速腾一模一样（产品供应商是萨克斯），悬挂高度调节也一模一样。
我个人认为冠军版的宽胎视觉感应该会更低一些。
我们先不谈性能。
从视觉角度来看，与常规车型高度相同，非常不“酷”。
看完上面这段话，会高兴的一定是那些德国汽车改装店了。
冠军版的悬挂高度让他们没了生意。
B12等，这些普通级改装悬挂会更多地出现在冠军版上。
谁让轮胎足够宽，但悬架仍然那么高？ ●外观总结——本质没有改变，小改动更成功。
外观不需要重新设计任何钣金或新的塑料部件。
完全是一个小改动，但整体运动性确实得到了提升。
唯一遗憾的是悬挂高度与“运动”二字有点不符。
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