2016年自行车行业技术设计我不得不说的十件事

【技术】除夕马上就要到了，我和小伙伴们都兴奋不已，最近已经开始准备约会了。

但在任命之前，我们可爱的领导：张戈臧耀明让我们选出今年十大技术设计事件。

说说笑笑中，我们一年一度的选题（年终奖发放）会议开始了。

纵观今年的汽车技术与设计领域，或许还有很多值得挖掘的小故事。

经过我们的讨论和讨论，我们最终盘点了今年最有价值的10件事，让大家知道。

在今年汽车盛会的同时，你还将获得作为“老司机”的10个必备谈话要点（用来炫耀）。

注：为了让大家更好的与编辑沟通，在每一页上都特意印有撰稿和编辑的小介绍。

如果您有任何疑问或者想要交流，请点击各个编辑的简介，并在各个编辑的博客上留言。

● 年度十大热门话题之一——奔驰将放弃V6发动机。

如果说百年汽车品牌中最好的CP，相信奔驰和宝马这对欢喜冤家一定是全世界公认的，无论是从宝马百年庆典期间奔驰的推出。

广告仍然基于它们之间的竞争模型。

虽然他们视对方为死敌，但他们经常互相学习，取长补短。

由于气缸排列的差异，直列6缸发动机将需要更长的空间进行布置，并且由于曲轴较长且曲轴挠度较大，因此曲轴更容易变形。

因此，工程师需要设计直列六缸发动机更强的曲轴，同时也增加了材料和制造成本。

但直列6发动机的点火特性与V6完全不同，这种平顺性可以很好地抵消发动机的一阶和二阶振动。

因此，在发动机平顺性方面，直六发动机还是有一些先天优势的。

那么这款新型 6 缸发动机到底有什么不同呢？从发动机的核心：气缸来看，已经有“告别旧V6”的迹象。

此次新款奔驰6缸发动机将采用直列式布局。

你没听错，奔驰“投降”了敌人，转向了老对手宝马擅长的直6布局。

相信知道这个消息的你们，和我一样，一开始也是一脸“一脸困惑”地看待这件事。

好好的V6怎么能马上换呢？这一次，奔驰为何“回归”直列6缸发动机？在回答这个问题之前，我们先来看看宝马这两年做了什么：B系列发动机，可以让发动机像搭积木一样添加或移除气缸。

而这种设计方案，我们可以称之为模块化设计。

因此，奔驰此次开发全新直列6缸发动机并不是对过去设计形式的“重新发现”。

而是顺应时代潮流，开始了模块化生产的道路。

这款代号为M的直列6缸发动机将采用单缸mL排量，气缸中心距为90mm。

长度比现在的奔驰V6发动机长不了多少，但整体体积却小了很多。

最初的动力装置包括这款直列六缸发动机和“两缸减”直列四缸发动机。

首批车型将用于改款奔驰S级，未来的V8和V12发动机将分别基于上述两款发动机。

V型角并联连接的产品。

所以从这个角度来看，奔驰考虑的并不是“统一宝马直6发动机”，而是“统一宝马所有发动机”。

诚然，模块化是结构设计的未来趋势。

虽然初期开发成本较高，但这样的设计发动机之间的零件通用性更好，几乎可以共享该系列的所有发动机。

掌握最先进的发动机技术，未来在开发其他缸数发动机时具有更高的成本优势。

有了这么多的好处，奔驰自然也不会落后。

（想了解更多奔驰新发动机？点击链接：奔驰新款直6发动机）一句话点评：奔驰和宝马继续爱恨交织的故事，这或许是未来的一大趋势未来的发动机设计。

● 年度十大热点之一——丰田量产发动机热效率再创新高。

说完“本宝”这对百年CP，我们的视角转向东亚一个盛产“小电影”的地方——日本，那里也有一对品牌。

CP，在发动机技术上相互较量，上演他们之间的“热效率之战”。

他们是丰田和本田。

发动机领域一般所说的热效率实际上是指热转换效率。

优化发动机热效率，简单来说，就是尽量减少发动机爆发性做功过程中的热损失，使有限的燃油尽可能转化为动能，达到节油的目的。

提高热效率的方法有很多，比如优化配气正时机构、点火系统和润滑机构，使油气混合更充分，尽可能产生更多的动能。

另外，优化零件之间的传动效率可以使发动机的热效率更加高效。

高的。

尽管在很多新技术上，丰田在使用策略上仍然略显保守，一直在悄悄制造各种质量稳定、技术成熟的车型。

但现在，各大制造商都拿出了自己的新技术，并将其应用到量产汽车中。

“老虎不发威，你以为我是Hello Kitty吗？”开发了这么多“黑科技”，是时候“放出大招”了。

以8AR-FTS发动机为例，它不仅拥有D-4S混喷系统和双循环切换，还拥有涡轮增压和各种电子改装，再加上一体化的设计，这台发动机可以称得上是当今量产的2.0T发动机之一。

丰田优化热效率的策略可谓完美：这款采用Dynamic Force Engine技术的2.5L发动机除了支持阿特金森循环外，还配备了可变流量电子油泵和水泵等电子配件。

值得一提的是，除了这些技术改进外，该发动机还配备了进气电控可变气门正时系统（VVT-ie）。

与传统结构相比，该系统在时序控制上更加高效。

准确、快速。

（更多详情请点击链接：丰田2.5L发动机）通过改变原有设计的进排气门夹角，优化进气气路设计，可以将进气端的气体灌入发动机内。

气缸更直接。

并形成较为明显的翻滚流。

这样油气混合效果更好，热效率提高。

不仅可以满足一定的电力需求，而且在经济性和排放方面也具有相当的优势。

虽然过去丰田非常保守，但从现阶段发布的技术来看，丰田的技术储备还是相当可观的。

不知道“黑科技研究院”本田是否感受到了压力？追求热效率是一件好事，也将是未来各大车企的解决方案之一。

与其一味地减少排量，不如考虑一滴油能产生多少动能。

一句话点评：集百家之长并使其完善，想要在技术上称霸，没有一些好的想法似乎是不可能的。