是否会迎来新的格局？豪华紧凑型SUV市场展望

【新闻】有人说2019年是豪华品牌集中下沉的一年。

当然，这里的“下沉”并不是下沉的意思，而是指很多奢侈品牌产品的定位。

向下扩展。

如今第三季度已经结束，回顾今年推出的车型，我们不难发现几款全新豪华品牌紧凑型SUV甚至小型SUV，比如宝马X2（参数|询价）、讴歌CDX混合动力版、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40，甚至还有尚未上市的雷克萨斯UX、奥迪Q2L等，随着这些产品的陆续布局年轻人，豪华品牌入门SUV细分市场也将迎来新的格局。

多年来，豪华品牌的紧凑型SUV实际上一直被德BBA三大品牌“统治”。

毕竟宝马X1、奥迪Q3等车型的早期布局，已经为口碑和市场份额奠定了坚实的基础。

如今，诞生于2009年的宝马X1已于2018年完成换代； 2009年诞生的第二代奥迪Q3也已在海外亮相； 2009年诞生的奔驰GLA虽然来得晚一些，但其市场表现也相当不错。

因此，从这片荒地中开拓出一块土地，是其他奢侈品牌的当务之急。

也正是因为这个原因，在过去的三季度里，不少豪华品牌都发力进军入门级SUV市场，推出了多款重磅车型。

让我们一起回顾一下它们。

●凯迪拉克XT4“大而足” 凯迪拉克XT4指导价 车型售价（万元） 28T 技术车型 25.T 豪华车型 27.T 豪华运动车型 28.T 四驱领先车型 30.T 四驱领先运动车型 31.T 四驱白金版 35.T 四驱白金运动版 39.97 凯迪拉克首款紧凑型SUV XT4已于2019年8月29日在中国正式上市。

该车全系配备2.0T动力，指导价区间25.97万元-39.97万元。

这款车型的引进进度可以用“快”字来概括，因为它的国产化速度非常惊人：在3月份的纽约车展上全球首发，国内版本车型申请5月份图纸曝光，8月份完成上线。

只用了5个月的时间。

XT4延续了凯迪拉克其他车型的一些特点。

钻石切割的外观就不用说了。

全系标配的2.0TAT动力是更大的亮点。

采用闭缸技术的全新2.0T发动机具有最大功率和马力，并匹配9AT变速箱。

即使是入门版，其参数和硬件规格也比Q3/X1/GLA的顶配车型更高。

其次，从尺寸上看，XT4的长宽高均领先于德系三大对手，轴距仅比加长的国产X1短了1mm。

可以说是“够大”了。

作为一款凯迪拉克，XT4依然散发着浓浓的美式豪华气息。

无论是动力系统+底盘、配置，还是设计和用料，XT4都有足够的实力与对手抗衡。

截至发稿，XT4依然位居北京紧凑型SUV关注度排行榜第一名，车型的受欢迎程度也可见一斑。

在上半年豪华品牌销量排行榜中，凯迪拉克以11.23万辆排名第四，仅次于BBA的前三名。

随着紧凑型SUV XT4进一步填补产品线空白，凯迪拉克下半年的市场表现必将有进一步突破。

● 捷豹E-PACE走帕丁顿熊的绅士路线。

同样是在8月29日，捷豹首款紧凑型SUV E-PACE上市，搭载高/低功率版本的2.0T发动机。

该车型的售价区间为28.88万元-39.58万元。

捷豹E-PACE指导价车型价格（万元） E-PACE P8.88E-PACE S P2.38E-PACE S P4.58E-PACE SE P7.68E-PACE HSE P9.58E-PACE首发限量版P4.38在很多人的心目中，捷豹是一个非常英国化的品牌。

其旗下车型，无论是定位跑车的F-TYPE，还是定位豪华行政轿车的XFL、XJL，都具有十足的绅士风格和气质。

相比之下，E-PACE这款紧凑型SUV就显得非常圆润可爱。

在当下多元化的市场中，能够以一致的设计语言驾驭不同车型的气质，应该是每个汽车品牌的必备技能。

相比之下，奢侈品牌的定位更为高端。

而且品牌基调比较固定，所以做到这一点也比较困难。

作为一款年轻女性化的入门级SUV产品，E-PACE显然走的是与捷豹现有产品不同的风格路线。

这也是灵活设计语言的一个很好的例子。

车身尺寸对比（单位：mm） 项目/车型 捷豹 E-PACE 宝马 X1 奔驰 GLA 奥迪 Q3 在长宽高、轴距尺寸方面，新车的长宽高分别为 / /mm，轴距为mm。

中、宽，在同级中得分较高有优势。

不过，虽然车身尺寸在同级中不算大，但E-PACE内部的乘坐和储物空间还是比较充足的。

同时，作为捷豹汽车，E-PACE的内饰采用了与F-PACE类似的设计风格。

虽然通过用料营造出奢华感，但整体设计难免有些老旧。

动力方面，捷豹E-PACE与XT4相同。

全系搭载2.0T发动机，根据不同调校提供两种马力版本。

它还标配9速手动变速箱。

硬件方面，E-PACE和XT4还是有一定的相似度的，而且都比1.4T-1.6T动力的BBA同级别入门级前三车型看起来更加“真实”。

当然，同等价格下更好的硬件和配置水平并不完全等于更好的产品力和更高的性价比。

品牌力和声誉也是让消费者愿意付费的重要因素。

相比之下，凯迪拉克和捷豹的品牌形象与一线品牌相比其实还存在一些不足。

对于这两个品牌来说，后期折扣相信是潜在客户期待的核心购车因素。

●讴歌CDX SPORT HYBRID 日本混合动力很棒！讴歌CDX其实早在2018年就已推向市场，这款中国专属车型是广汽讴歌成立后推出的首款产品。

这也是首款采用讴歌全新设计语言和全新1.5TDCT动力总成的量产车型。

上市两年后，讴歌CDX的销量表现并不突出，年底后销量就已经疲软。

品牌认知度低无疑是这款车面临的最大障碍。

不过，在今年4月的北京车展上，广汽讴歌依然带来了更具竞争力的讴歌CDX SPORT HYBRID（混合动力版）车型。

CDX混合动力版搭载本田最先进的i-MMD混合动力系统。

经过测试，这套综合功率和马力最高的混动系统可以让CDX混动版在8.14秒内“破百”，以微弱优势击败两驱CDX 1.5T车型在8.34秒内“破百”的成绩。

在相似功率水平的基础上，CDX混动版官方综合油耗仅为5L/km。

凭借更低的油耗和更丰富的主动安全配置，CDX混动版比燃油版拥有更强的产品能力，但价格也水涨船高，达到29.98万-35.28万元。

小编认为，如此相对较高的售价，恐怕不容易让CDX混动版找到好的出路。

毕竟，它配备了相同的动力总成，更高级别和更大的本田CR-V锐混合动力车型。

售价仅21.98万元，顶配车型比CDX低9万多元，配置也有一定优势。

因此，CDX混动版的性价比可以说并不算太高，其品牌力无法支撑如此溢价的水平。

● Lexus UX不仅仅是C-HR的精装版。

与凯迪拉克XT4类似，雷克萨斯UX在中国的首发速度也比较快。

继三月份在日内瓦全球首发五个多月后，这款新型紧凑型SUV现已在中国上市。

其在成都车展上进行了亚洲首秀。

作为一款基于TNGA架构GA-C平台打造的车型，雷克萨斯UX基于其底盘与丰田C-HR有着千丝万缕的联系。

入门级UX车型还与C-HR共享Dynamic Force 2.0升自然吸气发动机。

燃气发动机。

虽然与C-HR有着共同的基础，但雷克萨斯UX作为豪华品牌车型，在外观和内饰上都进行了大幅升级。

浓郁的雷克萨斯家族设计风格，让它看起来既前卫又不失稳重。

新车的内饰也充满了家族元素，比如优雅的仪表板线条、液晶仪表盘、宽比例悬浮式中控屏、TouchPad等我们都非常熟悉的元素。

丰富的主动安全配置也是雷克萨斯近年来的重点。

此前推出的全新ES配备了丰富的主动安全配置，UX也不例外，具有自动紧急制动功能，可识别车辆、行人、骑行者等交通参与者。

系统，车道辅助、自适应巡航、远光灯辅助、路标识别、倒车碰撞预警等都有配备。

动力系统也是UX的亮点。

UX车型与C-HR共享最新的Dynamic Force系列2.0L发动机，具有最大功率和马力，并匹配可模拟10速的CVT变速箱； UX h搭载同款Dynamic Force系列2.0L发动机，由双电机组成的2.0L混合动力系统拥有最高的综合功率和马力，并提供后桥驱动电机的E-Four四驱版本。

你可以把UX理解为C-HR的“精装版”，但两者的区别也非常明显。

豪华品牌的内外设计、内饰质感、驾驶品质以及更先进的混合动力系统，都让UX将精致感展现得更加淋漓尽致。

对于年轻消费者来说，目前30万元区间的ES车型尺寸偏大，偏向商务型，而老款CTh车型尺寸较小，在产品力上已经出现疲态。

UX的出现正好满足了年轻人的需求。

对时尚精致款式的理解和需求。

据悉，新车将于年初上市，希望届时雷克萨斯能够给出一个满意的价格。

●沃尔沃XC40昂贵的进口版只是为了给国产车型铺路吗？今年还有一款我们不能忽视的全新进口SUV车型——沃尔沃XC40。

但其价格并不亲民。

搭载2.0T T4/T5动力的进口XC40指导价区间高达32.18万元-41.18万元！价格的公布也引发了广泛的争议和讨论。

毕竟XC40的价格甚至可以优惠购买国产XC60 T5车型。

当然，也有很多网友能够清楚地看出进口XC40高价背后的用意：进口版其实并不是为了销量数字。

介绍只是为了给2020年即将推出的国产车型做一个预演和伏笔，唯一能谈数量和性价比的就是未来的国产版本。

更令人印象深刻的是，新款Q3还采用了与Q8类似的座舱风格，提供10.25英寸全液晶仪表盘、分层式新型中控台、10.1英寸中控触摸屏以及最新一代MMI互联系统等技术。

性配置，这些都将成为未来支撑新Q3产品实力的亮点。

随着后续Q2L和全新一代Q3的逐步上市，奥迪在入门级SUV领域的战斗力也将大幅增强。

● 汇总年度来看，国内主流豪华品牌紧凑型SUV仅包括奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA、讴歌CDX四款车型。

全年销量分别为8.5万辆、9.13万辆、7.12万辆和1.41万辆。

，总共约261,600辆汽车。

以上，我们盘点了年内已经或即将推出的多款同级别新车型。

他们的进入，无疑将进一步瓜分这个曾经“只属于BBA”的细分市场的份额。

随着品牌选择的扩大，豪华紧凑型SUV将不再受德国BBA“掌控”。

更多美系、英系、日系品牌车型成为紧凑型SUV潜在用户的候选者。

汽车消费日趋年轻化，年轻人更加前卫的消费理念也让曾经高高在上的豪华品牌逐渐开始关注隐藏在入门车型中的大市场。

奢侈品牌也比过去更加开放。

2018年，在德国BBA三大品牌持续畅销的同时，凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯也持续加大投入。

可以预见，从当年第一代时期开始，那么这个市场将会迎来一次震荡。

更多候选车型的出现，将带来更加激烈的市场竞争，这也会带来更大、更广泛的市场优惠，而对于消费者来说，这无疑是“一举两得”。