谁是动力电池之王？软包电池“大有可为”

【行业】刀片电池、杂志电池、圆柱电池……如果你关注动力电池行业近期动向，你可能听说过这些概念。

新能源汽车发展正如火如荼，动力电池核心领域也暗流涌动。

为了满足广大用户的需求，企业推出了多种形式的动力电池。

软包电池的价值似乎被我们低估了。

那么，什么是软包电池？能否满足新能源汽车的配套需求？市场前景如何？近日，在深圳举办的“第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流大会”上，行业专家就软包电池产业链的技术创新、供应链和市场前景等进行了交流，为我们解锁了许多疑问。

什么是软包电池？对软包电池最直观的理解就是软包装。

软包电池是区别于圆柱电池、方形电池的别称。

如果说三者最大的区别，那就是软包电池采用铝塑复合膜外壳，而圆柱电池和方形电池则采用金属外壳。

至于正极、负极、隔膜、电解液等电池的四大核心部分，这三种形态的动力电池并没有太大的区别。

当然，即使这三类电池之间的核心材料差别不大，但由于工艺的差异，软包电池、圆柱电池和方形电池在技术优劣方面仍然存在差异。

三种电池的优缺点类型比较优缺点软包电池封装成本低、重量轻、能量密度高、PACK复杂、设备成本高、一致性差。

圆柱电池生产线，设备易标准化，工艺成熟，单体容量小，循环差，PACK加工复杂，方形电池封装，可靠性高，PACK加工简单，封装成本高，单电芯能量密度低（相比软包） ）信息来源：互联网；列表：行业团队 软包电池的发展历史并不短。

软包电池技术已经存在了30多年，目前在3C领域（即计算机、通信和消费电子产品）占据主导地位。

2001年，索尼公司率先开发商用锂离子电池。

2000年，软包锂离子电池的概念被提出。

2017年，多家日本企业开展了液体和凝胶锂离子软包电池产品的技术开发和应用。

2009年，一些企业开始研发车用软包电池。

2016年，软包电池在汽车上进行了示范应用。

可见，软包电池在汽车上的应用已有20年的历史。

除了其悠久的发展历史外，软包电池还具有许多优点。

孚能科技董事长兼CEO王宇总结了软包电池“三高一低”四大优势：高安全、高能量、高柔性、低成本。

在高安全性方面，软包电池传热面积大，有利于散热和热管理，即使在极端条件下也能得到控制。

与其他类型的电池相比，软包电池在热失控时产生的气体也很容易释放，可以快速冷却，最大限度地减少对电池的损害。

高能量密度方面，软封装采用铝塑膜封装，同等容量下可以节省更多的组装元件，理论上能量密度可以更高。

据悉，孚能科技量产的软包电池能量密度已达到Wh/kg，且仍在改进过程中。

在高灵活性方面，软包电池形状可变、尺寸可调。

比同容量的钢壳电池轻40%，比铝壳电池轻20%。

它们可以满足不同主机厂的差异化需求。

也适用于不同的场景。

在低成本方面，软包电池的理论材料成本较低。

同时，软包电池的内阻较小，可以大大降低电池的自耗电，延长循环寿命，同时也降低了成本。

当然，目前软包电池设备还没有方形电池设备成熟，设备摊销成本还是比较高。

历史原因造成的尴尬局面？不过，值得一提的是，尽管软包电池具有诸多优势，但中国市场的发展现状却并不乐观。

动力电池应用分会数据显示，我国新能源汽车市场动力电池装机量约为64GWh。

其中，方形、圆柱和软包电池装机量分别为50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，对应市场份额分别为79.5%、14.4%和6.1%。

2017年，软包电池市场份额从2017年的8.85%下降至6.1%，装机量也减少了近1.6GWh。

从配套比例来看，软包电池总装机量占比不足1/10，且有下降趋势。

为什么会出现这样的市场状况呢？蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新认为，软包电池、方形电池、圆柱电池的市场格局是历史原因造成的。

“特斯拉最初使用圆柱电池，不一定是因为圆柱电池比其他电池好，而是因为电池供应商数量有限，选择余地不大。

”业内人士人士认为，软包电池遭遇的“尴尬”局面，与我国动力电池扶持政策有关。

众所周知，在补贴政策的大力支持下，以宁德时代、比亚迪为代表的动力电池企业发展迅速，占据了国内大部分电池装机市场份额，而这些龙头电池企业主要供应方形电池。

主要供应软包电池的日韩动力电池企业在“白名单”的引导下逐渐淡出中国市场，进一步导致软包电池供应萎缩。

2020年3月26日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，明确要求自2017年5月1日起，动力电池企业必须按照要求通过《汽车动力电池生产企业管理系统》进行网上申报《规范条件》。

只有符合“白名单”上的动力电池才能进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，然后获得补贴。

当然，日韩动力电池企业没有资格获得补贴。

“供应情况决定了三类电池的发展方向，CATL和比亚迪已经把方形电池的规模做得非常大，客户会更多地选择方形电池。

”杨红新认为，就目前我国动力电池市场而言，无需担心使用哪种类型的电池。

只要能满足市场需求，“功率、电压、成本满足要求，都可以自由选择”。

软包电池会占有一席之地吗？到目前为止，虽然中国市场的装机量不高，但软包电池的前景逐渐被行业看好。

从国际市场来看，软包电池比方形电池应用更为广泛。

根据EV Sales数据，今年欧洲销量前20名的电动汽车中有15辆使用软包电池，包括戴姆勒、日产、雷诺、大众、现代、奥迪、沃尔沃等公司。

软包电池型号。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，今年将是我国软包动力电池生产扩产的重要一年。

亿纬锂能、孚能科技、多福多、捷威动力、远景AESC、万向易二三、天津有限公司等公司正处于软包电池产能快速释放的关键时期，这也将给下游汽车为企业提供更多选择，满足国内外整车厂对中高端乘用车的需求。

动力电池应用分会秘书长张宇也认为，近年来随着新能源汽车、储能、消费电子、通信等应用领域的不断发展，软包电池迎来重大发展机遇，这对软包电池相关材料影响很大。

、工艺技术、制造设备等提出了更高的要求。

那么，软包电池在中国市场的前景如何？软包电池能量密度高、安全性好、内阻低、散热性能优异。

它们在快速充电、电池系统集成和低温性能方面也具有优势。

它们被认为是新能源乘用车的重要选择之一。

初步统计，今年以来，戴姆勒、大众、通用、现代等主流车企都锁定了软包电池的长期订单。

国内软包电池企业也进入了产能扩张、技术创新、批量交付的关键时期。

此外，软包电池在中国市场的装机份额仍有提升空间。

业内预测，未来我国软包电池市场份额将增至1/3。

据其他研究机构预测，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将达到45%，几乎占据半壁江山。

当然，软包电池的发展还面临很多挑战。

同济大学汽车学院魏学哲教授也盛赞软包电池的主要优势。

不过，他也指出，软包电池要想在新能源汽车领域大显身手，仍需克服诸多困难。

首先，软包电池在尺寸控制能力方面需要提升。

“很多主机厂不选择软包电池，重要原因是软包电池的尺寸难以控制，这使得车企对软包电池的尺寸误差提出了非常高的要求。

”卫雪哲说道。

其次，电池企业还需要改善软包电池密封性差、电解液容易泄漏的问题。

魏学哲认为，“软包电池在新能源汽车的使用环境中会经常遇到高低温变化的情况。

在这种特殊情况下，如果要保证10-15年的使用寿命，良好的密封效果非常重要。

”批判的。

”此外，魏学哲还表示，新能源汽车的能量补充方式逐渐趋于快充。

高倍率快充下，电池发热会增加。

在热管理方面，软包电池在厚度和散热方面尚可，但传热较弱。

因此，软包电池的设计必须以适应快充为条件。

小编总结：对于动力电池行业来说，没有完美的技术路线。

软包电池、圆柱电池、方形电池各有其优缺点。

随着新能源汽车的快速发展，动力电池产业链上下游企业正在共同努力，不断优化各类电池的性能，规避不同路线的劣势和风险。

动力电池应该处于百花齐放的状态，给消费者更多的选择，而不是被一种技术路线所主导。