新年值得期待的车——福克斯电动版
05-18
【底盘分析】一年的最后一天，不知道大家对自己一整年的成绩是否满意，是否买到了自己喜欢的车。
如果您还没有购买也没关系。
现在就为自己设定一个目标，明年购买一辆豪华品牌的中大型SUV怎么样？坐得舒服，开虎，犒赏自己，玩得开心。
当然，话虽如此，我们正在进行认真的底盘比较。
排除进口因素，这些豪华品牌的中大型SUV为何卖得高价？它们在底盘硬件方面与我们常见的家用车有可比性吗？ “你得到你所付出的”？今天我们就以两个“大新模特”来为大家揭秘这些。
○林肯飞行家/宝马X5车型概述 这个级别经常被提及的车型无疑是保时捷卡宴、路虎揽胜、奔驰GLE、宝马X5（参数|查询）和奥迪Q7。
一方面他们的进口地位，另一方面他们的销量也证明了这款宜家车型有多少潜在客户。
飞行员（进口）3.0T V6全驱尊享版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价688800 宝马X5 xDrive40i专属M运动套装车型参数配置|图片|口碑|车型报价：厂家指导价84.99万。
想要在这个级别分一杯羹，还是要看自己是否有挑战“老大哥”的硬实力。
在这种情况下，我们不能放手，让新林肯飞行家（以下简称飞行家）和新宝马X5（以下简称X5）这个级别的“领头羊”正面交锋——头部硬件对决，看看飞行家是否有实力与这些“老枪”抗衡。
○底盘全景 从底盘全景来看，飞行员和X5均采用前双横臂、后多连杆独立悬架，且两车均采用纵向四轮驱动结构。
整个机箱的覆盖水平也与此相符。
1 级性能。
从区别来看，飞行家和X5的后悬架属于两种不同类型的多连杆独立悬架。
从整个底盘覆盖物以及一些细节来看，两者的差异并不小。
○ 前悬架结构 两款车的前悬架均采用了同级产品中较为常见的前双横臂结构。
与麦弗逊支柱相比，这种结构额外的上控制臂可以提供更好的侧向支撑，这对于过弯控制稳定性显然有帮助，特别是对于像这样高重心的车型。
除了轴承座材质选择可以进一步升级之外，该车悬架整体轻量化水平不低，细节设计和做工都符合这个级别预期的标准。
高端车型配备了CDC连续可变阻尼减震器，说明该车的悬架软硬适中。
（主动可调悬架信息请点击此处）不愧为标杆产品，更新后的X5依然表现出较高水准。
用料水平比Aviator更高，铝合金的使用比例更高，而且还具有软硬兼备的特点。
可调节减震器。
下控制臂上的配重用于改变控制臂的固有频率，减少路面共振效应，优化NVH。
○前悬架细节看完了悬架的主要结构，我们再来看看两车在前悬架细节方面的差异。
对于这个级别的车型，由于单车成本不低，所以采取一些更全面的优化处理也是合理的，而且从细节上看，我们可以看到两辆车的定位有些差异。
在副车架部分，两者处于同一水平线上。
两者均采用带有刚性加强梁结构的全框架副车架。
副车架后部还具有底部纵梁导向结构，以优化正面碰撞安全性。
至于发动机下护罩，飞行员采用了两个玻璃纤维护罩，覆盖面积很大，形状几乎是扁平的； X5采用了树脂和铝合金材质的两块护板，平整度也非常好。
，并且变速箱下端还额外增加了一块护板，进一步优化空气动力学性能。
在前轮拱材质选择上，飞行家的做法与很多同级车型类似：直接采用整块玻纤内衬来优化NVH，并在前端进行了空气动力学优化的开口设计。
X5的轮拱内衬采用树脂+玻璃纤维材质，在空气动力学和制动散热方面追求极致。
在前刹车配置方面，X5（M运动套装版）展现出绝对的硬件优势，额外几十万的指导价也算是值得的。
值得一提的是，即便是非M运动版的X5也配备了四活塞固定卡钳的前刹车，但刹车盘尺寸会稍小一些。
飞行员在这方面还需要努力。
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