大众Metrove预览图曝光，将首次搭载插电式混合动力系统
05-27
【启示】刚刚过去的北京国际车展尚未降温。
不仅在汽车外观设计方面给我们带来了一场视觉盛宴，而且和往常一样，各行业各大车企在技术领域可谓百家争鸣。
虽然每年的技术进步还是有几类的，但从近几年的发展来看，已经出现了很多符合未来趋势的新趋势。
在本次车展的技术盘点中，我们来谈谈未来汽车技术将走向何方？作为一辆汽车，它的结构很简单，只有几个部分组成：车身、底盘、发动机、变速箱和内饰。
如今跑在大街上的这些常见车型已经对这些点进行了深入的研究，而新技术的不断引入也在一步步改变着这些部分的结构和理念。
这时候有人可能会问：概念？除了结构之外，传统汽车结构中的很多概念是否也会随着技术的进步而改变呢？而说到这样的变化，相信大家更关心的是未来汽车的技术发展方向。
别担心，让我们一步步来，从车辆的心脏：发动机开始。
● 随心所欲——发动机技术 从本次车展来看，各车企在发动机领域的创新依然如出一辙。
不过，与往年较大不同的是，本届车展上一些车企更倾向于尝试很多新事物。
该结构是在传统发动机基础上的技术升级。
说这是发动机的改变也不为过。
当然，并不是所有发动机都有如此革命性的变化。
主流技术的大规模普及也是今年车展上可以看到的方向。
说到主流，如今汽油机依然是天下，所以这一部分我们先从传统汽油机开始说起。
也许十几年前，大众和三菱的做法确实比较前卫：他们将进气歧管内的燃油喷射方式改为缸内直喷，以提高热效率，并普及到量产车辆上。
（从历史上看，直喷汽油车实际上早在20世纪50年代就已经存在，但当时技术还不成熟和普及）。
与歧管喷射相比，直喷具有更高的喷射压力、更好的雾化效果、更灵活、更精确的喷射控制。
但在多次喷射的过程中，可能会出现多次喷射，并且只排出某次喷射中的部分油雾。
它具有散热作用，因此在某些工况下并不省油。
从技术上来说，实施这一举措原则上并不困难。
柴油机很早就采用了这样的结构（当然柴油机是压燃式的，所以实现起来比较简单），但由于它需要依靠高压燃油喷射装置，对燃油质量要求较高，如何控制排放已成为其发展道路上的难题。
直到近几年，人们才将直喷和歧管喷射混合，实现双喷射。
这个问题可以看作是寻找未来。
正在开发的解决方案。
经过十几年的演变，这项技术已经不再是当年的“只能吃细粮的黑科技直喷发动机”了。
接下来是由于技术的成熟而得到广泛普及。
有句话说：技术必须根据需求发展。
确实，直喷技术结合小排量+小惯量涡轮措施，再加上国内外正在普及的集成理念和混合歧管喷射直喷系统，都是为了同一个目标：日益严格的排放。
标准。
环境改变生活。
在工业化发展的现代社会，空气污染绝对是全世界亟待解决的问题。
生活在北京的我一定对此感触很深。
如果有一阵微风吹散雾霾，那么我就给自己放一天假。
为了解决这一问题，许多国家采取了限制汽车排放、增加排放检测难度的措施，鼓励小排量汽车和新能源汽车的发展，以控制空气环境。
先不说这个方案的合理性。
从某种角度来说，确实让小排量涡轮直喷发动机如鱼得水。
这些技术的广泛普及并不奇怪。
国内的这种发展趋势已经成为主流，但并不意味着所有车企都走这条路。
观致与科尼赛克的合作为汽油发动机的未来发展提供了新的思路：取消凸轮轴设计，采用油压和气压配合的控制单元来控制气门的开启、关闭和升程。
从结构上来看，取消凸轮轴，采用新的结构控制，一定程度上可以看出，未来发动机技术将集中在电子控制领域，简化机械结构，让更多的机械设计转化为简单的电子控制单元。
取代。
并且利用电磁阀来实现原凸轮轴所执行的功能，可以实现更精确的正时和升程控制，优化空燃比，使歧管喷射发动机的热效率与直喷发动机一样好发动机，还有很多优点。
良好的减肥效果。
以科尼赛克和观致开发的发动机为例，当发动机取消凸轮轴和传统气门正时时，发动机上部的体积明显减小。
气缸盖零件可减少多达50%，整体质量也可降低。
下降 30%。
从机械切换到电子的好处主要是简化结构、减轻重量，并且在响应时间和控制精确方面有优势。
也因为对电子控制的依赖程度越来越高，未来的发动机技术很可能不再在机械结构上竞争，而是在电控逻辑领域进行竞争。
高度依赖电子控制技术、简化机械结构的未来发动机技术极有可能成为未来发动机发展的主流趋势。
我们推测发动机结构会变得越来越简单。
通过不同电控程序的调整，会实现不同的控制逻辑，让发动机实现不同的输出特性。
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