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05-27
【原创试驾】2018年3月，Leapao品牌首次出现在公众视野中。
两年后，他们的首款产品S01正式上市，定位纯电动两门四座。
该轿跑车凭借其独特的设计理念引发了不少讨论。
有人说不落俗套，看久了也不会厌倦，也有人说欣赏不来。
但无论怎样，S01确实让中国消费者记住了零。
经营这个品牌在一定程度上也是成功的。
今天试用了Leopao的第二款产品——LeopaoT03（参数|询价）。
这款纯电动微型车基于Leopao T平台打造。
其核心竞争力产品针对欧拉R1、奇瑞eQ1、北汽新能源。
EC3等型号。
此前，我的同事对T03进行了详细的静态体验。
在配置、空间、续航等方面都表现出了较强的竞争力（点击链接查看）。
接下来我就带大家看看驾驶方面。
，是否具备与竞品竞争的能力？ 【注：试驾的是PP阶段车型（量产前的小批量生产阶段），并非最终量产版本。
]● 驾驶体验比较轻松。
按照惯例，我们先来介绍一下这款车动力的基本信息。
此次测试的零跑T03长续航版采用37.1kWh宁德时代三元电池，能量密度为Wh/kg。
得益于此，该车的NEDC续航里程可达千米，在同级中处于领先地位。
等级。
采用快充，理论上从30%充到80%只需要0.36小时，充电效率非常高。
该车电机最大功率55kW，峰值扭矩N·m。
说实话，在第一次尝试零跑T03之前，我对它的驾驶体验并没有抱有太高的期望。
有两个原因。
首先，零跑是一个新的汽车品牌，没有太多的造车经验。
其次，由于成本限制，这个价位的纯电动微型车整体行驶品质不高。
当我真正开始运行T03的时候，我发现整体感觉还不错，甚至有点意外。
该车营造出轻松的驾驶氛围，轻便灵活的转向和紧凑的车身使其在狭窄的城市道路上行驶毫无压力。
这款车的转向分为三个级别：舒适型、标准型和运动型。
舒适和标准模式比较轻，运动模式会稍微重一些。
在这三种模式下，转向手感都相当自然，行驶时不会出现顿挫感或明显的阻尼不足的情况。
统一的感觉。
无需担心电源问题。
在城市里可以轻松驾驶，加速和超车基本没有压力。
我在封闭道路上尝试了测试车的最高速度，可以行驶到大约公里/小时。
具体数值要等到我们拿到量产版本后进行测试。
将再次测试驱动器。
乐跑T03有经济、标准、运动三种驾驶模式。
能量回收强度与驾驶模式相关。
经济模式下，能量回收最强。
行驶过程中松开油门踏板时，可以明显感觉到减速。
标准模式和运动模式下，能量回收强度基本相同，均弱于经济模式。
当车速在50km/h以上时，松开油门踏板，感觉与传统燃油车一样。
滑行时，当车速降至50km/h以下时，你会感觉到能量回收逐渐增加。
经济模式下，动力输出比较平缓。
如果切换到运动模式，动力输出会变得更加活跃。
不过，无论哪种驾驶模式，当踩下零跑T03的油门踏板时，动力输出都会出现短暂的延迟。
这个设置与许多其他纯电动汽车不同，我认为它可以更加灵敏。
缺点方面，我认为零跑T03的隔音表现比较一般。
低速行驶时总能听到明显的电机工作声，这会对驾驶员和乘客造成一定的影响。
希望厂家能够在这方面进行优化。
底盘性能基本符合预期，在常规城市铺装道路上行驶时舒适性得到保证。
这辆车的座椅填充物比较硬。
如果能再软一点，相信整体会更舒服。
悬架可以应对大多数颠簸，但与竞品一样，在经过大坑洼时感觉不够平静。
遗憾的是，此前已经推广的L2辅助驾驶系统目前还处于调试阶段，需要等到9月份左右才能通过OTA升级的方式落地。
目前的情况是硬件已经配备完毕，软件正在路上。
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