【碰撞测试解读】中保研公布上汽大众帕萨特碰撞结果后，C-IASI似乎取代了C-NCAP的位置并成为中国最难的考试。
最高的碰撞测试系统。
一般认为安全性能没有问题的德系车出现故障后，日系品牌在中保研的测试体系中会得到怎样的分数呢？今天我们就来看看丰田双胞胎：一汽丰田卡罗拉（以下简称卡罗拉）和广汽丰田雷凌（以下简称雷凌）的表现。
南北丰田的这两款姐妹车型在海外市场实际上被称为卡罗拉，但不同国家使用的版本不同。
鉴于庞大的中国市场以及两家合资企业的存在，双车策略也是国内一些较大整车厂爱用的政策应对手段。
春节前，中国保险研究院刚刚公布了卡罗拉的碰撞结果，而在此之前，雷凌也经过了中国保险研究院的测试。
从卡罗拉和雷凌的成绩来看，都相当不错。
除“耐撞及维护经济指标”不太理想外，其他三项成绩均获得优秀评级。
由于雷凌的两款入门车型均未标配AEB等驾驶辅助系统，因此本次测试改用了更高配置的车型。
卡罗拉是全系列的标配。
当最初的推出配置公布时，就获得了很多好评。
很少有人的肯定。
所谓低速碰撞，是指不会对驾乘人员安全构成威胁的碰撞。
这样的碰撞力有时甚至不涉及碰撞结构，完全依靠车辆前后保险杠的变形来吸收能量。
在这种情况下，前后保险杠、发动机罩、行李箱盖甚至前后大灯的损坏就是这个项目主要想要表达的。
更多精彩视频尽在视频平台。
从低速碰撞的视频中也可以看到，驾驶员在这个过程中并不会受伤，但是前后保险杠等车辆周边部位的损伤是比较明显的，所以从某些方面也验证了“日系车比较软”是很多朋友心目中的现实，但这样的软并不意味着不安全。
看是否安全，个人认为C-IASI碰撞测试最需要关注的是正面25%偏置碰撞测试结果，因为目前主流品牌都是在%正面碰撞、40 %正面碰撞或侧面碰撞。
测试中基本没有出现大的问题，而25%正面偏置碰撞作为近几年才开始流行的碰撞赛事，在这方面失败的可能性更大。
由于碰撞过程中转向柱没有明显移位，卡罗拉和雷凌的前排安全气囊和侧帘式安全气囊都在正确的位置打开，避免了驾驶员头部与车辆其他相对坚硬的区域发生碰撞，保护了车辆。
司机和乘客。
下面的视频是卡罗拉在正面25%偏置碰撞中的表现：更多精彩视频，请在视频平台查看卡罗拉和雷凌在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护等方面的表现。
也非常好并获得了好评。
事实上，这些成绩对于大多数成熟的汽车制造商来说不会有什么大问题。
毕竟世界各地的各种测试都有这些项目，可以轻松应对。
很多品牌的驾驶辅助系统都能在碰撞测试中取得不错的成绩，但这些配置往往只在中端甚至高端车型上才有。
该配置是所有卡罗拉车型的标配，雷凌仅在具有两种不同动力总成的最低配车型上配备。
另外，两款车都标配了7安全气囊/帘式安全气囊，可以说是诚意满满。
总结：总体来说，虽然一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌在中国保险研究院的C-IASI测试系统之一中成绩不佳，但这一测试项目并不代表车辆安全性不可靠。
相反，纵观近两年参加C-IASI测试的所有丰田车型，TNGA架构在应对正面25%偏置碰撞方面有着近乎完美的表现。
无论是小型SUV、紧凑型轿车还是中型轿车，都获得了“优秀”的评级。
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