盘点2012年汽车行业现象：自主品牌不一样

[资讯]长期以来，自主车企发展的每一步都备受大家关注，因为只有形成规模，才能真正形成规模。

打造汽车强国“金牌店”。

，每个国人都不会希望这未来只是一个销售大国。

独立企业给人留下的印象是，普遍生产廉价汽车，推出不符合市场需求的高端产品，模仿无用车型的外观。

如何才能尽快站起来，甚至以压倒性优势超越海外企业？最令人担忧的话题。

2019年，自主品牌在一些方面取得了长足的进步，比如在新技术上下功夫、通过精品来试水高端市场等等，与于之之前相比，给大家留下的印象有所不同。

下面我们就几个主要方面进行简要回顾。

注：本文介绍的均为真正自主品牌，不包括合资自主品牌。

不同年代的自主品牌：技术与主流同步，实现创新。

对于每家汽车企业来说，如果自身技术储备能力不足，仅依靠外购核心零部件（包括发动机、变速箱等）的“拼接组装”，很难在产品研发上取得质的飞跃。

未来。

大多数自主品牌也意识到了这个问题，并在几年前就开始筹划开发自主核心技术。

今年是这部分自主车企迎来丰硕成果的一年，最终的成绩也能得到消费者的认可。

《南方都市报》动力技术方面，自主研发的1.5T小排量涡轮增压发动机已广泛应用于比亚迪、长城、华晨等自主品牌量产车，其动力参数也不落后于合资品牌同级别发动机。

这一现象表明，自主品牌开始重点发展具有低油耗、高??输出特性的小排量涡轮增压发动机，向合资厂商主流发动机的发展趋势靠拢。

然而，目前量产车所使用的独立涡轮增压发动机的一个共同弱点是，大多是原本加装涡轮增压器的自然吸气发动机，或者是在市场成熟发动机的基础上逆向开发的。

虽然研发进度普遍较快，但电脑调校与成熟车型完全不同，整体性能明显落后于海外车企的发动机调校水平。

《点击上图进入长城1.5T发动机拆解文章》一些独立公司正处于涡轮增压发动机的研发或试装阶段。

自主品牌发动机 江淮1.5TGDI 北汽1.8T、2.0T、2.3T 奇瑞1.6TGDI 长城1.0T 长安1.5T 此外，包括江淮、北汽、奇瑞等企业也有计划研发和试制涡轮增压发动机。

其中，缸内直喷技术未来也将普遍出现在自主品牌搭载的发动机上。

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“比亚迪TID动力总成，TI代表涡轮增压直喷发动机，D代表双离合变速箱。

”变速箱方面，一些自主企业今年也开始大批量组装自研变速箱，比如比亚迪G6、Su等。

锐尚搭载的DCT双离合变速箱（基于大众DSG逆向开发）；奇瑞E5、新东方之子、锐驰G3等搭载的CVT无级变速箱（历时7年研发，可模拟7速手动变速箱），上汽、江淮、吉利等公司近期也纷纷报道双离合变速箱的开发，长城等公司也宣布计划开发6MT和6AT变速箱。

此外，陆风也在刚刚结束的广州车展期间对外宣布。

展示首款独立8AT变速箱。

可见，在发动机和变速箱领域，一些自主企业已逐渐跟上合资企业和海外企业的步伐，但距离超越它们还有很长的路要走。

更多精彩视频尽在视频平台。

“视频中，比亚迪速锐遥控驾驶技术向大家展示，7秒即可体验遥控驾驶。

”此外，一些自主品牌也在创新技术方面取得进展，比如比亚迪速锐。

锐众配备了遥控驾驶功能，车主可以在距离车辆约10米的可视范围内通过遥控装置启动车辆、前进后退、左转和右转。

最高速度为2公里/小时。

到目前为止，遥控驾驶可以算是比亚迪的第一个配置，因为在苏锐推出之前，还没有海外车企的量产车采用类似的技术（点击了解遥控驾驶技术原理）。

每年都不一样的自主品牌：进军中高端市场，努力提升品牌价值。

近年来，独立企业在品牌建设和产品美誉度方面一直处于缓慢增长的空白期。

如何改变消费者对自主品牌低品质的认知，针对低价车型的概念，一些企业选择进军中高端汽车市场，试图打破“自主品牌低品质”的恶性局面。

低质低价”，通过好产品帮助提升品牌价值和美誉度。

“左图：长安锐程，右图：荣威” “左图：奔腾B90，右图：海马M8” “左图：比亚迪斯瑞，右图：哈弗H8” 经过初步计算，市场上几乎所有主流产品都独立企业纷纷进军中高端市场。

今年推出或发布的几款新车简要名单包括奔腾B90、荣威、长安锐程、比亚迪思瑞、北汽绅宝D系列、哈弗H8等数十款中端车型。

高端产品，他们都将肩负着提升自主品牌价值的重任。

“睿创G6，至今月均销量还不到台湾。

”但自主品牌的中高端产品可能面临认知度低的困境。

例如，奇瑞此前曾计划通过瑞麒品牌开拓新的中高端市场，但其花费巨资宣传的瑞麒G5、G6车型最终的市场销量并没有达到之前的预期。

原因与定价没有直接关系。

在我看来，与品牌知名度不高、产品做工不符合中高端汽车的标准有更直接的关系。

奇瑞规划的多品牌战略在中高端市场并不成功。

那么其他自主品牌最近发布的中高端产品是否会走奇瑞的“老路”呢？目前很难预测。

不过，通过将2018年推出的两款中高端自动驾驶汽车的销售数据与早期车型的销售表现进行对比，我们似乎可以看到自主品牌的一些中高端自动驾驶汽车的良好前景。

未来的品牌。

今年1-11月，瑞麒G6共销售了33辆，月均销量约为33辆。

奔腾B90自8月22日上市至今年11月共售出台，月均销量约为1台。

今年4月11日上市至今年11月，荣威累计销售1000辆，平均销量约1000辆。

与此前推出的睿创G6相比，奔腾B90和荣威上市后的市场表现要好很多。

可见，只要产品瞄准市场，质量符合标准，也能满足中国消费者的口味，配置高，价格合理。

凭借高性价比的特点，未来自主中高端汽车仍然有市场，这可能会给一些已经占领这个市场的合资企业带来强有力的打击。