玛莎拉蒂将在广州车展展示MC车型
05-18
【拆解分析】众所周知，MG3的AMT变速箱源自于马瑞利自由选择AMT变速箱，而“自由选择”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名字的含义是驾驶员既可以使用全自动驾驶模式来实现驾驶体验；或者可以使用全手动模式来实现驾驶的乐趣。
从驾驶员的角度来看，手动和自动切换的驾驶模式确实是驾驶员需要的最完美的状态。
今天我们就从拆解的角度来看看MG3上的马瑞利“自由”套装。
“选择”AMT变速箱是如何实现这些功能的呢？ ● Magneti Marelli AMT变速箱的发展：从赛车到民用车。
马涅蒂·马瑞利 AMT 变速箱的开发年份。
该技术是为法拉利 F1 赛车开发的。
量产车型年份：阿尔法·罗密欧。
量产车型年份：奔驰CLK。
量产车型年份：宝马3系。
量产车型：奇瑞QQ S11、法拉利Scaglietti、宝马 年度量产车型：雪铁龙C4/Picasso、欧宝雅特、菲亚特Grande Punto、奥迪R8 年度量产车型：哈飞路宝、天津一汽威志、菲亚特Bravo AMT 年度量产车型：哈飞路宝、天津一汽威志、菲亚特Bravo AMT量产车型：上海通用新赛欧、上汽MG3 从发展历史可以看出，最初的AMT变速箱是为F1赛车或法拉利、阿尔法罗密欧等超级跑车开发的。
早期，赛车所使用的变速箱都是手动变速箱。
赛车手在换档时需要断开电源并用一只手握住方向盘。
这大大减少了换挡时机和行车安全。
为了弥补这一缺陷，设计师们开始研发AMT变速箱。
设计理念是在传统MT变速箱的基础上增加一套自动换档执行器，使其继承传统MT变速箱的低成本和传动效率。
优点很高，可以解决MT变速箱换挡麻烦的缺点。
随着AMT变速箱的研制成功以及在赛车上的逐渐发展和成熟，AMT变速箱在2000年后开始逐渐向民用车发展。
一般AMT变速箱要么安装在民用车上，要么安装在超级跑车或赛车上。
由于AMT变速箱存在换挡震动的问题，会牺牲性能，所以一般中高端汽车的厂家很少选择AMT变速箱。
● AMT变速箱的整体构成：传统MT变速箱/换档执行器/TCU/换档杆。
因为AMT设计的最初想法是在传统MT变速箱的基础上增加自动换档机构。
所以最后的结果是一样的。
它有传统的MT变速箱箱加上换档执行单元总成（MG3上的AMT变速箱是电液执行器，电动的也常见控制执行器），此外还有档位选择器和TCU（变速箱计算机） 。
● 变速杆的功能及工作过程：发送变速信号的功能与我们AT变速箱的变速杆类似，但档位中没有“P”档，因为AMT变速箱是在MT变速箱的基础上发展而来的。
。
MT变速箱只有空挡和固定挡，但AMT变速箱还像现在的手自一体变速箱一样增加了一套手动换挡功能，从而增加了驾驶乐趣。
变速杆的工作过程是：当驾驶员换挡时，变速杆内部的霍尔传感器会产生电信号，并将电信号发送给变速箱电脑TCU，TCU对电信号进行处理（即判断档位），然后向换档执行器发送控制信号以进行换档。
霍尔传感器：是一种基于霍尔效应的磁场传感器。
霍尔效应是控制流经半导体片材两端的电流I，在片材垂直方向施加磁感应强度为B的均匀磁场。
在垂直于电流和磁场的方向上，会产生电位差为U的霍尔效应。
电压。
霍尔传感器分为线性霍尔传感器和开关霍尔传感器两种。
AMT变速杆中使用的是开关式霍尔传感器。
即只控制某个档位的“开”和“关”两个状态信号。
● TCU 的功能：接受输入信号、处理信号、发送控制信号。
TCU的功能主要包括： 1、管理各种传感器的输入信号，包括离合器转速传感器、位置传感器（离合器、选档位置和换档装置）、车速传感器、驾驶员车门开关（开/关）、点火开关（确定钥匙位置和启动）、刹车灯开关（开/关）。
2、处理传感器信号和通过CAN线传输的信号，包括发动机转速、制动踏板开关（开/关）、油门踏板位置、发动机扭矩、发动机水温等。
3、发送控制信号，包括液压控制信号显示仪表盘、蜂鸣器等部件及信息传输。
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