大众Metrove预览图曝光，将首次搭载插电式混合动力系统
05-27
中国中高端汽车市场正在上演一场名为“雅凯之战”的战斗！想要进入的人的目的非常简单——在这个利润丰厚的细分市场中分得一杯羹。
日产新天籁的上市前宣传已经大张旗鼓地开始了，按照一汽马自达的计划，全新一代马自达6也将很快加入战局。
这一代马6曾经给我留下了深刻的印象。
它有着运动轿车的形象、苍白的尾灯、钢琴烤漆般的中控面板以及国内首款6速手动车型……所以马6就像剑走偏锋的游侠一样，逐渐来到了中产阶级的一角。
对于高端轿车市场来说，个性或许是它留给市场和消费者的印象，但这并不能帮助它的销量。
另一方面，较为中庸、全面的凯美瑞(图片库论坛)、雅阁和帕萨特占据了市场的主流地位。
这是必须面对的问题，不仅在中国，即使在全球市场，马自达也无法逃避。
梶山宏，日本人知道他肩上背负着怎样的重担。
作为2017年推出的新一代马自达6的项目负责人，总工程师用蹩脚的英语承认，现在的马自达6确实存在一些需要解决的问题：动力总成选择不多、后座空间过于拥挤、室内设计缺乏新颖性。
还有我提出的过时的尾灯设计。
梶山面前的一堆疑问，其实或许在暗示，新一代马6需要一个颠覆性的形象才能出现在世人面前。
“我们将秉承马自达‘Zoom-Zoom’的品牌理念，为新车带来创新的设计，无论是内在还是外在，都必须引起消费者的共鸣，并创造出与竞品的差异化特征。
”看得出来，梶山说得很用力，最后他补充道，“新马6会继承之前的操控特性，我们希望通过努力，加强与驾驶者的沟通，实现人与车的情感交流。
”让我总结一下他的话是什么意思，我猜2018年推出的马自达6仍然是“个性十足”。
这是危险的暗示吗？但当我亲眼看到马六时，我感觉这种暗示正在逐渐消失。
新马6的优美身材和细节设计值得细细品味。
马6的长度为毫米，宽度为毫米，比丰田凯美瑞还要大，但仍比雅阁略小。
之前被诟病的后排空间尤其是腿部空间不足的问题，这次得到了彻底的治愈。
马自达的家族式格栅设计在马自达6身上诠释得非常简单。
镀铬边框仅在格栅下端可见，格栅顶部采用横向设计，营造出车头的宽敞感。
车。
之前细长的猫眼，换成了美丽的凤眼。
头灯组的设计非常讲究技巧：远光灯组和近光灯组不仅独立布局，而且还分别用金属小棱柱框架单独框住。
车内有黄灯和蓝光的氙气灯。
金属框架的映衬下，爆发出耀眼的杀气。
设计师巧妙地将前翼子板、轮拱和车灯连接在一起，打造出充满肌肉感的车头设计。
尾灯也放弃了之前的造型（感谢设计师！），以红色凤眼造型与头灯相呼应。
或许是考虑到保持运动气质，设计师在尾灯处加入了微妙的镀铬线条，避免屁股设计过于沉闷，导致跟车司机打瞌睡。
流线型的设计似乎已经被所有设计师所理解。
每个人都在努力让自己的作品最精简。
马六也不甘示弱。
除了C柱与行李箱的连接线稍显停滞之外，其他地方只能用行云流水来形容。
如果你不是新雅阁硬朗风格的粉丝，我敢保证你会对马6印象深刻，一见钟情。
这还是马6吗？随着车身变大，重量肯定也??会增加，运动风格也融入到了很多现代时尚的设计中。
从外观上很难判断这依然是媒体原本心目中的中高端车中的曲线之王。
为了弥补体重增加带来的运动迟缓，马自达采用了美国人简单的思维——排量越大意味着动力越大！工程师们不仅将直列四缸2.3L的容量扩大到2.5L，还带来了全新的3.7L V6发动机安装在旗舰车型上。
哈哈，这次我有一些想法了。
加大版2.5L直列四缸发动机的功率已成功提升至马力/牛米扭矩。
当然，这也离不开一系列其他发动机更新，例如两级进气歧管，有助于提高效率的新气缸盖，更顺畅的排气系统。
起步、加速、破百公里（没有仪器，无法计算时间），眼前的2.5L发动机比之前的2.3L工作得更积极，连尾喉的声音效果都更美式，低而深。
它具有直列四缸发动机发出嘶嘶声的独特感觉。
加速感觉确实很平顺，并没有感觉到肥胖的车身拖累了马6的步伐。
虽然马6左右转弯的时候有点从容从容，但是如果右脚用力踩进去的话地板上，车头的十六个人都愣住了。
阀门的疯狂开关和曲轴的直线旋转会唤醒一头沉睡的小狮子。
虽然它没有V6/V8发动机的爆发力和轰鸣声，但它仍然可以坚定地推动你向各个方向前进。
过弯时，使用更大的制动盘、ABS、DSC、TCS 和 BA 以及一堆电子设备，让您安全地出弯。
这是无尽的乐趣。
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