【拆解】前几期的底盘分析主题都是牛逼或者小众，或者小众牛逼的车型，比如福特野马、宝马1系M、菲亚特..有网友看不下去了，建议大家拆掉一些热门车型，而不是只拆掉一些大家都无法比拟的车型。
所以今天揭幕的四主角响应了大家的号召。
他们都是当前小型车市场的主力——雪佛兰乐骋、福特嘉年华、起亚K2、大众POLO。
● 四辆车的底盘横比及前后悬架与前悬架相近：前悬架均为前麦弗逊结构，包括副车架在内的悬架部件均采用钢质材料。
它们都采用单活塞卡钳+通风盘式制动系统作为四轮，这是一款售价在10万元左右的A0级轿车。
不出所料，它们的前悬架都是传统经典（也是结构简单、成本低廉的典型）的麦弗逊悬架，主要部件如下：摆臂和副车架，均采用钢材料制成，没有使用铝合金。
偷走光明。
另外，对于车重这辆不算大的A0级车来说，单活塞前制动卡钳就足以满足需要。
想了解更多关于麦弗逊悬架的信息，请点击下面的技术分析链接： 前悬架的差异： 其他可阅读的文章： 后悬架的相似之处： 后悬架均为扭力梁结构，这些车都配置了鼓式制动器。
四辆车的后悬架也采用了扭力梁结构。
扭力梁均采用U型梁设计，但开口方向并不一致。
另外，这四款车的后悬架拖曳臂与车身的连接方式基本相同，弹簧托盘也采用了镂空设计以减轻重量。
后悬架的区别：除了K2的减震器和弹簧外，其他三辆车的弹簧和减震器都是平行布置的。
同时，减震器位于弹簧后面，相对减震器扭矩更长。
有利于减震和悬架回弹。
K2前减震、后弹簧的设计凸显了弹簧的作用，这将使驾驶员的后部更加灵活，车辆转弯时转向更轻。
然而，这种布局的控制极限较低。
激烈驾驶时（比如我们做打桩测试时）比较容易失控，再加上K2的整备质量较低，这也是其高速稳定性一般的重要原因。
与前刹车类似，这四辆车的后刹车也采用了成本较低的鼓式刹车（我们拆解的K2是1.4排量低端车型，而K2有1.4排量中高端车型和1.6排量车型。
所有车型的后刹车均为盘式刹车，而POLO则预留了改装盘式刹车的支架），但这对实际刹车效果影响不大。
我们测得的Avio、Fiesta、K2、POLO的平均制动距离分别为42.49米（1.4手动三厢）、42.29米（1.5自动两厢）、42.24米（1.4自动三厢）、40.6米（1.6自动两厢） ），可以说是势均力敌。
对于这种不重载的小型车来说，盘式制动器相比鼓式制动器在更好的热衰减性能方面的优势并不明显，所以在这个环节上，四者的差距并不大。
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