增程与PHEV率先诠释长安新一代蓝鲸动力

【技术】自2016年推出的长安CS95搭载首款蓝鲸系列2.0T发动机以来，蓝鲸系列发动机就开始来了作为长安的技术标签登上舞台。

向前。

2017年，集蓝鲸发动机、蓝鲸油电混合驱动、蓝鲸变速箱于一体的科技品牌——蓝鲸动力正式发布。

随后，长安汽车的每一款畅销车型都有蓝鲸动力的支持，如CS75（参数|询价）、逸动系列等。

如今，蓝鲸动力迎来了新一代。

电动化大潮下，新一代将带来哪些惊喜？蓝鲸动力会增加到扩展范围吗？深蓝型号会由蓝鲸提供动力吗？本文为您带来最新消息。

·长安蓝鲸系列的发展 把关键核心技术掌握在自己手中，是军工起家的长安汽车的核心理念。

为了在日新月异的汽车市场中抢占先机，长安于2018年发布了蓝鲸动力。

与其他中国品牌相比，比亚迪燃油动力品牌骁云于2018年发布，长城混合动力系统Lemon Hybrid DHT于2018年发布。

同样是在2015年发布的。

吉利的雷神动力总成是在2016年推出的。

从这个角度来看，长安在技术标签上的营销非常早，也比较成功。

就在今天，长安再次升级蓝鲸动力，新蓝鲸平台今日正式亮相。

2016年，长安汽车正式推出科技品牌蓝鲸动力。

年长安从未停止过对发动机技术的研发。

那么新蓝鲸和上一代蓝鲸势力有什么区别呢？上一代蓝鲸的力量主要分为三个部分。

分别是蓝鲸发动机、蓝鲸油电混合驱动和蓝鲸变速箱（如上图所示）。

其中蓝鲸发动机和蓝鲸变速箱是大家最熟悉的。

长安的1.4T和1.5T发动机属于蓝鲸系列。

很多热销车型都采用了这款发动机，传动装置为7速DCT变速箱。

这款发动机是2016年发布的1.5T发动机，最大功率为kW。

新蓝鲸也分为三部分。

蓝鲸发动机保持不变，但这部分升级为混合动力专用发动机平台。

上一代油电混合驱动升级为电力驱动平台，变速箱完全由电控系统控制。

相反，长安将其命名为IEM先进智能控制系统。

变化一：新蓝鲸专用混合动力发动机平台。

通过上面的介绍，相信大家已经对新蓝鲸有了一个大概的了解。

我们先从细节入手，详细说说新蓝鲸动机的变化。

首先是发动机。

面对当前的混合动力浪潮，长安也在快速跟进。

此次新蓝鲸动力对发动机进行了全方位升级，打造了混合动力专用发动机。

此次打造的新发动机分为1.5L自吸式、混合动力1.5T和纯燃油版1.5T三种类型。

它们的特性可以通过几个数字来体现：bar、mJ、以及16:1的超高压缩比（这在业内算是顶级水平，但我个人认为还有更多的bench数据）。

先看1.5T版本。

这款车的发动机采用的是混合动力车型，即PHEV。

发动机额定功率kW，最大扭矩N·m，热效率高达44.28%。

自然吸气版本的1.5L发动机也应用在混合动力汽车上，额定功率72kW，最大扭矩N·m，量产热效率可达43.31%，也相当惊人。

长安表示，新发动机无需使用GPF颗粒捕集器即可实现国六b-RDE排放。

另外，如果GPF降低的话，排气末端其实会更顺畅，在提升动力方面表现也会更好。

（很多车为了达到国六b-RDE排放，会降低功率，其实是因为排气端的影响，发动机“呼吸”不顺畅，导致无法获得更好的动力输出。

）点火系统方面，新发动机升级至mJ，更高的点??火能量可以使电火花更加稳定持久，有效提高废气再循环系统下点火的稳定性。

新发动机的压缩比也非常夸张，达到了16:1。

好处是不言而喻的。

首先是更完全的燃烧，这也意味着更好的动力。

同时，热效率也得到提高，可以降低燃料消耗。

最终的效果就是省油；当然，这并不是没有代价的。

您的发动机需要更好地控制爆震，这也对发动机技术和质量提出了更高的要求。

变化2：增加电力驱动和增程平台。

新蓝鲸此次的第二大改变是推广电动驱动和增程。

第一个是增程器。

此次长安自主设计了增程器，还全新开发了核心发电机。

其特点是简化了发动机与发电机之间的传统机械结构，而是将发动机与发电机直接结合在一起，采用直驱方式。

同时，在研发发动机之初，就考虑了发动机和发电机的高效范围。

，最后将两者的高效范围重叠，使得这个增程系统可以在90%的工况下处于高效范围。

数据方面，新蓝鲸增程型双电机模块异步电机峰值功率为kW，峰值扭矩为N·m，持续功率为70kW，持续扭矩为95N·m。

阻力比同等级同步电机低2/3，兼顾动力性和经济性。

根据长安汽车提供的数据，这套增程系统1L油可转化为3.63kWh电力，在转化效率上基本高于行业水平。

在电力驱动方面，长安开发了PHEV系统。

该系统采用P1+P3混合模式，还配备了3速DHT。

除了上面提到的混合动力专用发动机外，该系统的核心是P1和P3电机也都是长安自行研发的。

其中P1电机采用8层发夹扁线技术，P3电机采用10层发夹扁线技术。

电机峰值功率高达kW。

长安目前还没有详细介绍这个系统的具体逻辑，但已知的信息已经很有趣了。

整个系统除了传统的串并联之外，还可以切换到增程模式。

这时候的车就像是一辆增程式车。

发动机只参与充电，并不直接驱动车辆。

可以说，这款混动满足了驾驶者对于混动的所有需求。

变化三：软件集成控制取代变速箱，成为蓝鲸动力新标签。

新蓝鲸此次的最后一个改变是在软件控制方面。

这部分内容比较枯燥。

长安这次的介绍也比较粗糙。

我将总结一下情况并和读者朋友们简单介绍一下。

如果您对这方面感兴趣，可以在评论区留言。

以后我会根据这条消息写一篇更详细的文章。

此次推出的软件控制系统称为iEM智能高层控制。

乍一看似乎不太清楚，但本质上是通过一套系统来管理上面的众多控制器。

这就像解决算术问题一样。

通过思考给定的条件，如导航信息、油门信息、转向、制动等，最终得到行驶时能耗的最优解。

同时，它在切换到增程模式时，也是由我们上面提到的PHEV来控制的。

该算法可以自动匹配最佳混合路线，以实现最佳燃油性能。

综上所述，没有最好的混合路线，只有最适合的混合路线，iEM智能高层控制系统就是为了实现这一目标而诞生的。

写在最后：长安新蓝鲸这次动力的信息非常多，其中传统内燃机的智能升级是一大亮点。

在当今复杂的形势下，欧美其实并没有放弃传统动力的发展，而长安能够首次在传统内燃机领域展示如此多的技术，可以说是一炮而红。

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