北汽新能源下一个十年的“一二三四”
05-16
还不算晚< titlesplit >【专业评测】不知道其他城市怎么样。
无论如何,如果你在北京,走在街上至少可以看到20个不同品牌、不同颜色的产品。
共享单车。
这是一个快速发展的市场。
尽管小红和小黄、巨头占据了绝大多数市场,但几乎每个月仍有新品牌进入这片热海。
一开始我不明白他们为什么要这么做,为什么要和巨头争夺市场。
直到我读了一篇分析共享单车的文章,我才意识到这是一个大饼,大到只要你参与,总能分到一口饭吃,但如果你只是观望,那么你就实在只能看。
汽车市场也是如此。
不信,你点击首页的车型分类,每个分类少则180款,多则300至500款。
在竞争如此激烈的市场中,每个月仍然有不少新车上市,再次证明了这个道理。
馅饼就在那里,如果你来的话,你可以抢一些。
今天要测试的这款车就是这样的后来者。
国内小型SUV市场已经形成多年。
本田的缤智/XR-V牢牢占据霸主位置,而Renegade和Encore紧随其后。
中国品牌同样不容小觑。
宝骏和长安CS35也有能力分一杯羹。
这样的话,日产金品是不是来的有点晚了?金科1.5L CVT智能版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价14万金科1.5L手动高配版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 0.00 关于晶科,我们之前已经进行了详细的静态体验和试驾,今天就不再赘述。
然而,有一点不同。
此前公布的消息和预售价均为CVT车型。
这次我们还意外发现了一款??手动挡车型,所以这次我们就将这两款动力总成车型的表现结合起来。
展示给大家看。
● 动力系统:金科全系均采用第三代HR15 1.5L自然吸气发动机。
这款全铝发动机采用了GT-R VR38发动机的镜面喷射气缸控制技术,可以减少摩擦损失,实现无缸套。
设计,还拥有废气再循环系统、TCV多级扰流板控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时技术、发动机压缩比为12.2:1。
技术内容充足,书籍数据也处于同级别主流水平。
传动系统方面,CVT变速箱绝对没有悬念。
之前的消息是金科全系都会采用CVT变速箱,但现在看来还会有手动变速箱,这不仅会降低整个系列的价格。
,也给喜欢驾驶手动挡车型的朋友多了一种选择。
● 驾驶感受 虽然这是我第一次接触KIC,但几乎没有什么陌生的感觉。
它的表现几乎如我所料。
它仍然是典型的日系车,典型的日产车。
油门、刹车、转向、底盘,一切都是那么的平易近人。
我们总是喜欢有个性、让人过目不忘的车,但说到每天上下班陪伴你的车,我更想要的就是这种温顺内敛的性格。
抱歉,我必须在这一段中添加一些内容。
以上结论大多基于CVT车型。
因为开过手动挡车型后,我更加喜欢金科的CVT车型了。
发动机和变速箱匹配度很高,几乎没有不舒服的侵扰。
变速箱在中途加速时反应同样灵敏,不需要很高的转速就能获得良好的动力响应。
它在控制发动机转速方面也具有更好的性能。
以km/h巡航时,转速仅为rpm,低于很多7AT、8AT车型,这对于油耗和噪音表现都有很大好处。
唯一需要注意的是灵敏的油门踏板设置。
如果起步时踩得太用力,很容易造成一点挫败感。
这台5MT的性能比CVT变速箱要逊色一些。
首先需要面对的是变速箱齿比不同带来的动力性能不同。
在手动挡车型中,你会感觉金科的动力较弱,低端扭矩不足。
为了获得更平稳的提速,换档时机基本必须在rpm上。
当然,这并不是说手动挡车型的动力就真的很差。
高速时的表现比CVT车型要好很多,0公里/小时加速时间也更快。
但从日常驾驶来看,它仍然是CVT车型。
驾驶起来更平稳、更好。
另一个原因是离合器接合行程很短,如果油门跟不上,发动机就会熄火。
这不适合新手司机。
前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构对于这个价位的车来说是正常的。
底盘整体舒适度不错。
虽然同样是偏硬的设定,但是比缤智/XR-V要好很多。
不像两者那样单薄、凹凸不平,再加上日产著名的“大沙发”座椅。
厚实的填充物还可以吸收大量的冲击力。
只是在面对较大的颠簸时,前悬架的减震胶套有些软,减震器还没有见底,胶套就变形并发出金属碰撞的声音。
总体来说,金科的底盘表现在这个级别中算是比较优秀的,比传统的日系车要好一些。
这或许也与其全球车型的定位有关。
与同价位车型相比,最能体现品质的方面就是隔音。
无论是CVT还是手动挡车型,对于发动机噪音都有非常好的抑制。
一方面,这款电喷发动机不像直喷发动机。
运行时会发出“咔哒”声。
另一方面是由于整车的隔音效果。
确实不如这个价位。
主观感觉很安静。
虽然发动机噪音和风噪控制得很好,但胎噪和底盘噪音有点明显,总能听到脚下传来的声音。
从数据上看,噪声值不低,这也是人耳与噪声计对噪声识别的差异造成的。
总体来说,与金客、缤智/XR-V、Encore、Freedom等主要竞品相比,还是具有明显的优势。
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