李一男造车梦破灭？自友嘉陷入“倒闭”传闻

【行业】12月3日，多个微信群中出现了有关“牛创新能源倒闭”的报道。

当其他人忙着“吃瓜”时，支付意向费的自驾游球员车主却并不淡定。

深夜11点，一名注册用户在自游家App中发布了一条状态：如果确实有变化，请给我留言，我会提前做好计划。

在这个App中，已有多名用户发布了成功支付定金的订单截图。

10月初，NIUTRON电动车夫李一男携NIUTRON首款车型NV亮相发布会。

发布会前不久，牛创新能源宣布，公司正式更名为“火星石科技股份有限公司”。

（以下简称“火星石科技”）。

仅仅两个月过去，这家正处于量产交付前夜的造车新势力，就陷入了“倒闭”、“破产”的传闻之中。

目前，大成汽车位于常州市金坛生产基地，这是自由嘉唯一的新车生产基地。

常州生产基地的几名自友嘉员工向记者证实，“辞职手续已经分批开始，目前主要是生产基地的员工，公司计划将他们全部退休。

”有趣的是，今年5月，李一男在接受采访时被问到，“如果我们不能继续造汽车了，我们该怎么办？”他说：“至少我们得留下最后的钱来支付遣散费。

N，符合国家法律法规的要求。

”谁想到预言成真，新车量产前夕，首先到来的就是车队的解散……大乘的资质对于自游嘉与大乘汽车的分工合作，在10月份的新车发布会上，头衔已改为“火星石科技创始人”的李一男这样解释：火星石科技有一个前进的方向在软件、智能化、三电技术领域赋能大乘汽车，共同提升整车和智能化软件水平。

强调双方合作关系深厚，共同开发量产产品 对于一开始就选择大乘汽车金坛基地作为总部和工厂的牛创来说，依靠资质也是情理之中。

Mahayana Motors 生产汽车。

小鹏、蔚来等新造车企业已进入市场，通过海马、江淮等企业贴牌生产造车。

但与海马、江淮等贴牌车企不同的是，大成汽车负债累累，濒临破产。

工信部2016年发文规定，停产超过24个月的新能源汽车企业，恢复生产须经工信部核准。

无法维持准入条件或已经破产的企业可能会被取消资格。

对于今年以来不断被曝出“破产”、“停产”等负面消息的大成汽车来说，自然也不例外。

今年7月，一位接近大成汽车的消息人士向常州透露，常州大成工厂若想重启运营，需要经过主管部门的核查。

验证需要时间，而这恰恰占用了自友嘉的时间……”为了维护大乘资质，推动复工复产，今年常州生产基地以大乘汽车名义新招聘了很多实习生和劳务派遣员工但工资是李一男支付的。

”自友嘉一位员工透露，双方都非常清楚，对于两家关系深厚的公司来说，只能通过保留大乘的资质来进行下一步。

“上图：2020 年 12 月拍摄。

下图：2019 年 7 月拍摄。

”然而半年过去了，资质问题依然没有解决。

“最近总有江浙一带的猎头给我们打电话，大概意思是‘听说你们公司倒闭了，是不是考虑一下其他工作机会？’”常州基地的自由嘉员工说道。

摆在李一男面前的选择无非两个，“要么搬家继续，要么彻底告别”。

他是这样描述的。

李一男的B计划是谁？ “一切发生得太突然，8月份的时候，技术中心和制造基地还在开放招聘，这相当于很多人刚进公司没多久就被解雇了。

”一位自驾游公司的员工透露，他推测目前生产基地被解雇的员工可能是因为以大乘资质打造汽车的道路已经行不通了。

确实，有一个显而易见的事实摆在我们面前：对于一家初创公司来说，时间是最宝贵的。

小米董事长兼CEO雷军曾宣布，将投资1亿元造车。

比亚迪董事长王传福评价，50亿、1亿都不算什么。

“关键是浪费你的三年时间，这三年值多少钱？”他说，输掉三四年，那么在激烈的竞争中可能就没有机会了。

“首款新车自游嘉NV”对于自游嘉来说也是如此。

距离量产仅一步之遥，但其资质仍在等待中。

李一男已经等不起了，只能另谋出路。

“除生产基地员工外，研发、零售岗位等其他部门并未出现大规模裁员。

”自游家一名员工透露，公司没有直接回应“倒闭”、“破产”的说法，线下门店基本没有受到影响。

笔者近日联系到北京一家自游家店的工作人员，工作人员表示，北京店经营正常，首款新车自游家NV预计将于年底12月31日前交付。

“新车已经上市，并已接受用户预订。

现在当务之急是找到一家有生产资质的工厂来生产。

”公司内部人士透露，李一男正在与山东国金汽车洽谈“贴牌”事宜。

”自游嘉员工向记者透露，虽然生产基地的员工已经被解雇，但李一男并没有完全放弃造车的尝试。

“自有嘉的销售网络”公开信息显示，国金汽车公司全称是山东国金汽车制造有限公司，是山东国金集团在淄博高新区投资设立的子公司。

拥有新能源汽车生产资质。

主要生产微型和紧凑型电动汽车。

有媒体报道称，国金汽车今年以来生产经营陷入困境，淄博有意寻找有能力、有意愿的接班人接班。

与大盛汽车的情况类似，公开信息显示，国金汽车也曾因经营困难拖欠员工工资、社保和供应商货款。

与大乘说法“父不爱母，母不爱”不同，2016年有媒体报道称，淄博国资将偿还山东国资的主要外债。

重新开始无论是换地继续还是彻底告别，都无法回避“前期投资浪费”的后果。

“第一款车的销售还没有开始，第二款车型的项目也即将进厂，现在生产基地已经清空，所有新项目都陷入停顿，颇为遗憾。

” ”显而易见，新能源汽车发展市场趋紧。

对于没有赶上前几波造车浪潮的跨界玩家来说，资质问题不再是找一家公司来制造那么简单。

比如，“有钱有势”官宣斥资1亿元造车的小米，今年以来就屡屡被传出资质申请受阻。

因此，拥有燃油车和新能源汽车双资质的大乘，自然不甘心在资质成为稀缺资源的时代沦为配角。

尽管濒临破产的大成汽车受到上百起法律诉讼和近300条消费限制令的困扰，但与自游家的合作或许是创始人五啸可以抓住的重返人间的机会。

“大乘汽车董事长兼首席执行官吴晓” 消息人士透露，自友嘉与大乘汽车就大乘汽车债务问题进行了多次谈判。

在这场拉锯战中，债务问题仍未得到解决。

当时，自友嘉线下店展示的汽车有的车尾标注“自友甲NV”，有的车尾标注“大成汽车NV”。

但李一男还是做出了一些让步。

10月，他将牛创更名为火星石科技后，还将“自友家”商标转让给大乘。

也就是说，与李一男相关的火星石科技已经与自有家、NIUTRON品牌划清界限。

表面上看，大乘汽车在双方的合作中只扮演着“代工”的角色，但资质和品牌都在其名下。

“由于资质问题，一直退居幕后的老先生（吴晓的父亲、众泰汽车原董事长吴建中）竟然亲自出面协调。

”一位接近大胜汽车的消息人士透露。

眼看着自己乘坐的船可能要沉了，李一男和吴家人都在努力寻找重新开始的机会。

“如果自游嘉放弃大乘，重新找一家代工厂，再走一遍流程，经过一番折腾，原本不领先的配置明年就真的要落后了。

”不少自游嘉员工在交流中提到。

正如王传福所说，浪费时间、错失机会比浪费金钱更可怕。