孔家子弟试驾捷豹E-PACE 2.0T 9AT

【原创试驾】现在很多车企都喜欢用动物来命名自己的品牌，但如果要说这种做法的鼻祖，捷豹就是其中之一。

2016年伦敦车展开幕前夕，捷豹首款捷豹品牌汽车SS JAGUAR 2.5升轿车在伦敦梅菲尔酒店举行的豪华仪式上亮相。

随后，捷豹又推出了大家熟知的F-TYPE等经典车型。

，时间线跳转到当前时刻。

这次我们要聊的是一款致敬F-TYPE的小豹子，捷豹E-PACE（参数|询价）。

★新车要点 1.致敬F-TYPE，但外观更饱满 2.迷人的内饰体验 3.敏捷凶猛的驾驶体验 4.说说我认为应该改进的部分 ●尺寸和造型捷豹E-PACE同样是一款向F-TYPE致敬的产品。

从外观上我们可以看到F-TYPE的多种设计语言。

不过，与修长的F-TYPE相比，E-PACE作为一款紧凑型SUV，车身造型更加饱满，看上去就像一头小豹子。

独特的炸发可爱感。

这一认识在车身上得到了很好的印证。

前挡风玻璃左下角有一个小捷豹。

捷豹E-PACE的长/宽/高分别为//mm，轴距为mm。

与前代车型相比，轴距没有变化，车身长度增加了约毫米，但仍然具有紧凑型SUV的灵活性。

日间行车灯为双J AGUAR设计，给人灵动优雅的视觉体验。

侧面部分线条简洁，轮廓充满肌肉感。

尤其是臀部，就像是小豹子跳起来捕食之前的大腿。

仿生设计理念在这部分体现得最为强烈。

轮胎搭载规格为/50 R20的倍耐力轮胎，搭配全黑轮毂和红色刹车卡钳，这才是跑车该有的样子。

车尾的线条比较丰富。

与车头相比，我觉得它更有捷豹（Jaguar）的感觉。

配置方面，该系列所有车型均带有倒车影像。

在全景图像非常流行的今天，这个功能有些过时了。

车辆还是有电动尾门的，开关也够方便的。

内饰的主要变化体现在诸多科技配置的加入，比如12.3英寸的液晶显示屏，显示效果非常细腻； 11.4英寸中控屏，比之前更高；无线充电平台则饰有豹纹复活节彩蛋。

在配色方面，我认为红黑组合比纯黑更经典，尤其是在日落时观看。

作为经典设计，空调控制面板也延续到了新车型上。

乘客座椅上的三角形把手也被保留。

除了让副驾驶更容易稳定坐姿之外，它还在视觉上将整个控制区域划分到了驾驶座上，为驾驶员创造了一个新的空间。

提供更多的个人空间和归属感。

娱乐系统方面，车辆配备了MERIDIAN品牌扬声器。

停车时，车内的音响设备给我带来了宫殿级的聆听体验。

与歌剧院相比，这里会少了一些空灵，但更加私密。

性别。

除了良好的音质之外，这也与车辆丰富的NVH套件有关。

例如，门框内有麂皮材质，可以吸音、降噪。

MERIDIAN（英宝）是世界知名奢侈品公司历峰集团旗下Reinet Investments S.C.A.旗下的Hi-End音响品牌，自今年以来一直专注于数字音响设备的设计和生产。

座椅的支撑感更强，坐上去能感觉到填充物的饱满度。

乘坐空间方面，我身高1cm，把座椅放低到最低位置，调整一下驾驶姿势，头部空间还是有一拳+一根手指的，还是比较宽裕的。

前排座椅的位置保持不变。

当我移到后排时，我发现有四指的头部空间和一拳+两指的腿部空间。

空间并不局促。

中间位置是折叠扶手和杯架，这个位置脚下的地板有比较明显的隆起，所以该车比较适合个人或者情侣出行。

一个最好的朋友或两个亲密的朋友可以坐在后排。

说自己有三个知己，是不是对“知己”二字有点不尊重？我承认这篇评论包含了我的嫉妒成分。

车辆均为48V轻混动力，有1.5T+爱信8AT和2.0T+采埃孚9AT两种组合。

我试驾的车型动力为2.0T。

它的最大功率是马力，它的最大扭矩是N·m，它的最大扭矩转速平台rpm。

这台发动机在同级别车型中起步和超车都比较容易。

尤其是变速箱的响应速度比较灵敏，平顺性极佳。

差异主要体现在调音风格上。

标准模式下，动力踏板中前段较软，更适合在拥堵的城市道路上行驶；动力爆发主要集中在中后段。

运动模式下，降档会更主动，动力更早爆发。

。

总体感觉就像一只小豹子。

一开始我觉得温柔可爱，但当它玩耍、狩猎时，我却看到了它如猛兽般的活力和凶猛。

我希望前段的制动力输出能够更灵敏一些。

这可能是因为我喜欢在运动模式下驾驶这辆车。

我喜欢快速的推背感和快速的制动力。

方向盘的力度比较大且沉稳，与车辆的定位相符。

车辆转向力度可调节，满足不同用户的驾驶习惯。

之前NVH我们聊到了停车位状态下的安静，给我留下了非常好的印象。

行驶过程中，发动机噪声和轮胎噪声是主要噪声源。

官方在通讯中表示，这些噪音是故意留下的，是电力体验的一部分。

我同意这个解释。

试驾过程中，即使全速冲刺，噪音也并不烦人，可以感觉到声音是经过处理的。

悬架采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，带有可调节的方向运动支撑。

减震器下降和返回速度快，减震器效率高。

通过减速带后无谓振动小，转弯时可以使用。

感受侧向支撑，弹簧可以起到一定的缓解冲击的作用，但在柔软的维度上在舒适度上有一些取舍。

人性化的体现在于，符合大多数精力旺盛的年轻人的驾驶习惯，避开了大多数中老年用户的需求。

辅助驾驶部分，默认配置为巡航控制，可选配L2高级辅助驾驶系统。

这部分并不是这款车的优点。

★全文总结：捷豹E-PACE很像爵士的孩子。

它在汽车传统方面具有非常高的表现。

比如优雅的线条、肌肉感十足的造型、殿堂级的音乐体验、快速的动力表现、灵活的操控；它需要改进的部分体现在它的技术配置上，比如普通的人机交互系统。

可以很好的利用中控屏的资源；驾驶辅助方面，配置并不丰富。

这些都是其他品牌近年来快速发展的领域。

如果捷豹不迎头赶上，就有可能落后。

如果你对这款车有什么想说的，欢迎在评论区留言。