硬件条件不足，电动汽车难以进入大规模实际应用
05-27
【初试】现在的国人越来越喜欢SUV了。
SUV除了能够适应较差的路面之外，很多人还享受着公路上的高端驾驶。
人们拥有更好的视野和更灵活的存储空间。
购买SUV的人群中，很大一部分主要是在城市中行驶，因此不太注重车辆的通过性。
但也有一些人，除了日常使用之外，还需要照顾一些轻度越野。
这篇文章是为你而写的。
我们这次选择的价格区间是20万-30万元，这是很多人购买合资甚至进口SUV的预算价格区间。
在这个范围内，我们选择了4款车，分别是奇骏、超级维塔拉、森林人以及指南针。
至于一些采用分时四驱、非承载式车身的硬派SUV，我们还没有考虑过。
这些汽车是为越野爱好者打造的，对于城市使用来说不太舒服。
●日产奇骏指导价：20.78万元-26.98万元。
虽然换代车型即将推出，但我认为对于公认越野能力较强的奇骏来说，值得推荐现款车型。
首先它的品质造就了良好的口碑，其次需要它越野的消费者会更看重它的通过能力，而不是它的外观和配置。
更重要的是，现在也是低价购买现金车型的好时机。
奇骏搭载的2.5升自然吸气发动机已经使用多年。
从目前来看，它的动力在同排量的自然吸气发动机中还算不错，但面对同级别的涡轮增压发动机时，它在车型上并不具备优势。
与这台发动机搭配的是一台可以模拟6速的CVT变速箱。
动力输出平顺，更适合城市道路使用。
低端车型还有2.0L发动机和6速手动变速箱可供选择。
动力的马力和牛米对于日常驾驶来说是没有问题的。
奇骏配备了一套名为“智能全模式四驱系统”的适时四驱系统。
它具有两种不同的档位设置：2WD、AUTO或LOCK，这样驾驶员就可以通过旋钮独立选择驾驶模式，而不必像其他分时四轮驱动车辆那样，将决策权完全留给驾驶员车辆。
它最大的亮点是可以像分时四驱一样将发动机的动力以固定的比例输出到前/后轴；与分时四轮驱动相比，其优势在于，在AUTO模式下，车辆可以根据车轮附着情况在两轮驱动和四轮驱动之间自主切换。
响应更快，也省去了四驱停车、换挡的步骤。
方便快捷，但切换到LOCK模式需要40公里。
/h 或更少。
当然，它也不是万能的。
首先，对于这类分时四驱车型来说，只能应对短时、中等强度的越野。
否则差速器过热很可能导致四驱失效，所以不能像分时四驱那样使用。
性能稳定，但只要不把它推到极限，这套四驱系统还是可以应付自如的。
更多精彩视频尽在视频平台。
我们选取了奇骏2.5L XV至尊版的爬坡和跨轴性能来进行演示。
其四驱系统与现款车型一致。
可以看到，在AUTO模式下，当两个前轮打滑时，四轮驱动模式介入得非常快，动力很快传递到后轴。
在较困难的跨轴情况下，需要电子程序来实现车轮转向。
由于限滑效应，车轮会滑行两秒，然后才会产生制动效果。
虽然速度稍慢，但最终还是能确保逃脱。
奇骏的内部空间足以满足日常使用，但更令人印象深刻的是它的后备箱。
正常情况下，它的后备箱容积为升，因为后备箱盖下隐藏着一个普通的储物格和一个推拉式抽屉。
如果拆掉抽屉，后备箱容积可增加至升。
奇骏后备箱布局设计的巧妙之处在于，当后排座椅放倒时，座椅靠背和抽屉盖可以形成一个平面，方便放置大件物品。
总体来说，它的空间灵活性是相当强大的。
全景天窗是奇骏上非常受欢迎的功能，也是全系标配。
车顶灯也是一个非常引人注目的装备，无论是在野外还是在黑暗的地方，它都能展现出它的优势。
虽然在城市里使用起来比较困难，但毕竟配备顶灯的SUV并不多。
即使作为装饰品，也能让车主心情愉悦。
最后我们来看看它的内饰。
从这一点来看，奇骏与其他竞争对手相比并没有显得出众，到处都是简约的风格。
它很难给人一种高端、时尚、档次的感觉，或许这就是很多人无法被它吸引的原因。
另外，虽然巡航控制等这个级别所需的配置在奇骏上也不缺少，但亮点配置确实不多。
除了上面介绍的天窗和顶灯外，这些都只出现在顶配车型上。
全景倒车影像。
很多消费者认为它“时尚”，这也不无道理。
●总结：2.5升发动机的动力足够日常使用，但相比同级增压玩家并没有优势，亮点功能也不丰富。
但其相对强大的实时四驱系统让它在同级车中拥有不错的越野性能。
下坡辅助和车轮打滑限制功能也让它如虎添翼。
如果你对越野能力的需求大于日常驾驶需求，奇骏是一个不错的选择。
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