【资讯】近日，小米汽车申请了一项电池与车身一体化结构的新专利。
综上所述，电池与车身一体化结构包括车身和动力电池组。
车身包括沿车辆左右方向间隔设置的两个门槛梁，每个门槛梁均设置有电池组安装部。
通过上述技术方案，电池组壳体的顶部集成有横梁。
横梁可以加强箱体主体，提高电池组箱体的刚度和侧面冲击力传递性能。
主壳体顶部作为底板，有利于提高电池组壳体的性能。
车辆的集成化程度可以减轻车身结构的重量，实现车辆的轻量化，增加车辆的续航里程。
目前，小米集团第三季度研发支出已增至50亿元，主要是智能电动汽车等相关费用的增加。
首款机型小米SU7（参数|询价）将于明年上半年量产。
此前，比亚迪已自主研发CTB电池车身集成技术，已应用于Seal等车型。
提高了车辆的操控性、车内空间利用率，带来更好的车身扭转强度。
同时，汽车还可以拥有更加动感的设计。
目前，小米SU7应用图已经曝光。
该车由BMW iX的设计师李田原先生设计。
在设计层面应用了流行元素，整车简洁、运动。
其长、宽、高分别为//mm，轴距为mm。
其定位为运动轿跑车型。
新车预计将提供基础版、Pro、Max等三个版本，配置上有所区别，比如激光雷达等，这也是业内的普遍做法。
动力方面，小米SU7搭载宁德时代三元锂电池，前后电机功率为kW/kW。
福迪还有磷酸铁锂版本，电机功率为kW。
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