【资讯】1月22日，我们获悉，政协北京第十四届委员会议第二次会议在北京会议中心开幕。
来自北京经济圈的政协委员市和北京美辰保理投资管理公司董事长和黄轶带来了多份提案，其中包括《关于优化北京市小客车号牌调控政策的建议》。
提案中，黄轶分析了乘用车“摇号政策”的利弊——北京自2008年起采取摇号方式限制汽车购置配额。
政策实施以来，乘用车有序增减对缓解北京交通压力、缓解城市道路拥堵、减少环境污染等发挥了积极作用。
但客车摇号政策也带来了一些问题，如极大限制汽车消费、无车牌家庭进京出行困难、客车车牌出租或倒卖、重复卡、摇号过程设置不合理等。
这些问题都源于摇号政策，将非稀缺的车牌变成了稀缺的公共资源。
黄轶在提案中指出，在客车牌照管理政策实施十多年后的今天，北京市客车牌照管理亟待及时、科学调整。
为更好落实党中央、国务院关于恢复和扩大消费的决策部署，有效释放汽车消费潜力，合理配置客车资源，着力解决群众身边的问题，黄轶建议北京要适当调整客车牌照管理政策，本着控制总量、调整增量、盘活存量的原则，通过对缺车户和高端人才的优惠政策，以及市场化引导车牌流通，合理配置小客车资源。
黄轶在提案中建议调整增量指标分配比例，落实无车户指标，每年按照申请时间顺序将一定比例的增量指标专门用于无车户。
该指标用于我市购车。
按照盘活存量的原则，放开客车牌照交易。
黄轶在提案中指出，北京很多个人或家庭拥有两辆或更多客车。
但随着汽车使用成本的增加，公共交通日益完善，轨道交通方便快捷，公众绿色环保出行意识增强。
许多乘用车车主已经放弃开车，平日里社区车库和社区周边街道上停放着大量车辆。
由于客车车牌转让尚未放开，居民宁愿停放大量车辆，制造大量“僵尸车”，也不愿占用它们。
车牌资源稀缺。
黄轶建议，通过放开客车车牌转让，建立公共车牌交易平台，通过公开招标获取车牌资源，在不增加总量的情况下，用市场化手段盘活现有车牌资源。
，满足市场的正常需求。
如有必要，政府还可以通过牌照交易金额征收个人所得税。
此外，黄轶还建议成立客车牌照“银行”，制定客车牌照租赁和使用管理办法。
由于客车车牌资源配置方式不合理，无车牌的人不得不将其出租、转让给拥有多张车牌的人，进而造成大量的交通隐患、法律纠纷和社会矛盾。
建立公共车牌租赁平台，明确车牌租赁法律关系，允许现有车牌输出，需求者有供应，改变简单的一刀切的城市管理方式。
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