边喝酒边谈车-天逸C5 AIRCROSS是复兴者吗？

【行业】受“黑天鹅”事件影响，2018年国内汽车市场开局不利，且由于一季度车市销量大幅下滑，全年销量同比下降1.9%，其中乘用车市场销量下降6.0%。

整体汽车市场正在下滑。

可以说，大部分车企的日子都不好过。

处于中国第一波疫情核心的东风雪铁龙处境艰难。

它已暂停工作和生产。

此外，受疫情影响，其主要市场销售陷入停滞。

这都对东风雪铁龙的销售业绩产生直接影响。

此外，2020年也是东风雪铁龙母公司神龙汽车“元”计划第二阶段（固原期）的开始。

神龙汽车希望通过年内处置部分闲置资产，提高组织和人员效率，逐步恢复系统能力。

然而，突如其来的疫情打乱了神龙的阵地。

作为其子品牌的东风雪铁龙自然也不能幸免。

为了尽快重回正轨，坚定推进“元”计划的实施，东风雪铁龙今年在提升销量和品牌力方面做足了功课。

同时，品牌也将在产品端发力，为其回归主流赛道贡献力量。

。

据了解，东风雪铁龙今年将推出3款新车，其中包括年度改款车型天逸C5 AIRCROSS（参数|询价），负责该品牌的销售。

新车的市场表现也决定了东风雪铁龙能否重返市场。

主流只是一个口号吗？天翼C5 AIRCROSS可以用来做大任务吗？说实话，标致和雪铁龙两大品牌并不缺乏好的产品，这一点从他们在汽车工业高度发达的欧洲市场的接受程度就可以看出。

2018年，PSA集团（指与菲亚特克莱斯勒合并，两家公司于2017年1月正式合并，合并后不再以“PSA集团”的身份存在）在欧洲市场销售汽车超过10,000辆，位列前茅。

各大汽车集团。

销量排名第二，仅次于庞大的大众集团。

但在全球最大的中国市场，该公司的业绩却不尽如人意。

标致和雪铁龙不适应中国本土情况的原因有很多，而法国人特有的固执和个性绝对是其中比较突出的原因之一。

PSA产品的很多设计初衷都很好，但有些设计很难被中国消费者理解和接受，比如曾经出现的中央固定式集控方向盘，以及很多没有在本地进行调整的配置和功能。

这也导致这两大品牌失去了很多忠实粉丝。

早在两年前，PSA集团高层就开始对此进行反思。

其首席执行官塔瓦雷斯多次在媒体面前表达了自己的反思。

在他看来，PSA集团并不缺乏好产品，但遗憾的是未能抓住中国市场消费者的期望，未能传递出良好的品牌价值。

此后发布的新车中，该公司已经开始解决这一问题，努力让产品更加中国化。

天翼C5 AIRCROSS就是其中的代表作品之一。

作为一款全球车型，天逸C5 AIRCROSS的外观由中法两国设计师联合设计，其原型车雪铁龙AIRCROSS概念车早在2018年就在中国全球首发。

天逸C5的量产版AIRCROSS基本保持了概念车的造型设计。

前脸圆润的造型更加符合中国消费者的审美，尾部与前脸相呼应，延续了圆润饱满的设计风格，整体的厚重感凸显。

此外，我们还可以从车身侧面和车尾感受到雪铁龙在设计上的“简约”理念。

几乎没有过多的元素可以修饰，给天逸C5 AIRCROSS一种简洁清爽的感觉。

需要指出的是，雪铁龙标志性的上格栅、分体式大灯等设计在天逸C5 AIRCROSS上也得到了充分体现。

可以说，这款全球车在保证法国血统和满足中国消费者审美之间取得了平衡。

已经实现了良好的平衡。

内饰设计方面，天逸C5 AIRCROSS在舒适性上下了很大功夫。

设计团队在前期研究中发现，中国消费者比欧洲消费者更有可能坐在后排，因此设计和最终选材上，中国版座椅的泡沫厚度比市场上厚了15mm。

与其他地区车型相比，让消费者乘坐更舒适。

“国内版车型” “国内版车型” 此外，天逸C5 AIRCROSS的方向盘设计和后排座椅的倾斜比例也考虑到了中国消费者的需求。

让“产品更中国化”不仅仅是一句空话，尤其是在后方。

欧洲版为三个独立座椅，中国版为4/6设计。

这样的设计可以让后排座椅两侧的座椅变得更宽，更符合喜欢坐在后排的中国消费者。

需要。

其实外观和内饰更“表面”，安全才是核心。

在这一点上，天翼C5 AIRCROSS更有发言权。

天逸C5 AIRCROSS车身多处采用高强度钢材。

前后门加强件抗拉强度达到MPa。

B柱采用的高强钢抗拉强度达到MPa，可有效减少碰撞后乘员舱结构的变形。

不仅如此，其车身结构在设计时还考虑了碰撞力的传导，进一步保证了驾乘人员的安全。

从动力上来看，在售的天逸C5 AIRCROSS搭载了1.6T/1.8T两种规格的发动机。

最大功率为/马力，峰值扭矩为/N·m。

传动系统方面，上述发动机分别匹配6AT和8AT变速箱。

如今，天逸C5 AIRCROSS将迎来年度改款车型。

新车最大的变化在于全系搭载8AT变速箱，并且新车的价格与现款车型相比不会发生变化，进一步增强了产品竞争力。

“神仙打架”海外品牌紧凑型SUV市场车型售价（万元）年销量（辆）本田CR-V 16.98-27。

奇骏 18.88-27。

RAV4荣放17.48-25。

逍客 15.49-18。

浩影16.98-25。

图月16.58-22。

当然，天逸C5 AIRCROSS所在的细分市场竞争压力确实不小，更何况本田CR-V、皓影、奇骏、RAV4荣放、途岳等车型都在头部的“神战”中即便是马自达CX-30、康帕斯、智摩等外界不那么热捧的“二线车型”，现阶段的销量似乎也无法与天逸C5 AIRCROSS相比。

与上述竞品相比，天翼C5 AIRCROSS在产品力上并不逊色。

但我们也必须认清现实。

产品力固然重要，但品牌力也不容忽视。

就东风雪铁龙目前的品牌力而言，还很难与日系三大品牌以及大众汽车抗衡，因此接下来的品牌建设将至关重要。

以舒适打造品牌差异化。

根据神龙公司此前公布的“元”计划，公司将逐步将销量提升至每年25万辆的水平，年内将销量提升至40万辆的水平。

对于东风雪铁龙来说，在帮助神龙公司实现既定目标的过程中，肩上的担子将是沉重的。

虽然2019年东风雪铁龙将升级产品力，但这不足以支撑销量增长。

东风雪铁龙的品牌建设依然刻不容缓。

品牌建设是多维度的。

东风雪铁龙选择以客户为出发点，通过更易感知的客户服务来提升品牌好感度。

依托神龙“五心守护行动”，东风雪铁龙推出“7·1·5”三项服务政策，即“7天内可退换车”、“新车承诺1年价格保证” ”和“新车5年无忧保修”。

“这项适用于汽车市场快速消费品市场的政策的出现，不仅有利于稳定东风雪铁龙现有的客户群，而且对于巩固东风雪铁龙的声誉、开发新用户也有很大的帮助。

”雪铁龙还在行业内首创“不满意就免单”，比如2小时内完成例行维修，超过全国救援必须到达的时间则免单；两小时内，若超出订单，将自动放弃订单等。

为确保服务承诺不受影响，东风雪铁龙在服务热线中增设了总经理投诉热线，在1小时内回复客户投诉。

两个小时的时间限制。

有人可能会问，不断升级的客户服务承诺必然会增加成本，那么钱从哪里来呢？在“元”计划中，神龙公司提到，年底前将继续将盈亏平衡点降至15万辆以下。

双品牌店的开设是在不影响原有渠道布局的情况下提高效率的有效举措。

，降低成本，将节省下来的资金用于更重要的客户服务和产品研发。

可以说，一系列新的客户服务承诺显着提升了东风雪铁龙的品牌形象。

为了进一步提升消费者对东风雪铁龙的品牌认知，需要打造鲜明的品牌标签，以实现与其他品牌更好的关系。

的区别。

创建一个品牌标签并不容易，尤其是现在运动、操控、智能、豪华等标签已经被其他品牌“点名”，建立一个容易被消费者感知的标签就更难了。

最重要的是，重要的是这个标签不能含糊，而是需要和自己的产品、品牌属性强相关。

东风雪铁龙确实另辟蹊径，提出将舒适性作为差异化竞争的王牌。

“雪铁龙舒适空间” 为了让消费者近距离体验雪铁龙带来的独特舒适生活，东风雪铁龙策划了舒适空间的体验式营销活动。

以武汉站为例，雪铁龙舒适空间的参观人数已达4万人次。

雪铁龙品牌个性与风格释放的同时，其舒适标签也更加深入人心。

值得一提的是，即将上市的天逸C5 AIRCROSS将进一步强化雪铁龙的舒适标签。

写在最后：在经历了销量断崖式下滑之后，东风雪铁龙已经醒悟，不再在产品层面一意孤行，在品牌建设上全力以赴。

当然，短时间内销售量很难实现跨越式增长。

在存量竞争时代，东风雪铁龙仍需继续修炼内功。

只有把自己从悬崖边拉回来，才有涅槃重生的可能。