销售利润达到20%，保时捷如何实现KPI？

发布于：2024-05-18 编辑：匿名来源：网络

【行业】“面对多重挑战，我们取得了保时捷历史上最强劲的财年业绩。

”保时捷全球总裁董事会主席奥博穆在发布会上满意地回忆道。

在他看来，主要有四个指标表现突出：一是保时捷全年营业收入攀升至1亿欧元，同比增长13.6%；其次，销售利润增至68亿欧元，比上一财年增加15亿欧元；第三，尽管受到俄乌冲突、疫情挑战、全球供应链瓶颈等影响，保时捷全球交付量仍同比增长2.6%至84辆；四是销售回报率由16.0%提高到18.0%。

值得一提的是，今年9月，这个豪华品牌获得了当年欧洲最大的IPO，市值超越奔驰，成为全球第五大汽车公司。

仅仅7天后，保时捷就更进一步，超越了母公司大众汽车。

在2018年市场普遍低迷、资金停滞的环境下，保时捷能取得这样的成绩实属不易。

在此基础上，保时捷继续为自己设定未来的KPI——“Road to 20”计划。

该计划旨在为保时捷实现20%以上的长期销售回报率。

保时捷将如何在困难的环境下实现这一目标？ ■IPO带来更多自主权在整个大众集团内部，保时捷无疑是最有吸引力的利润牛。

18.0%的年销售回报率远高于大众集团的7.9%。

作为参考，大众集团年收入为1亿欧元，营业利润为1亿欧元。

这意味着保时捷在2018年贡献了大众集团13.5%的营收和30.1%的利润，自保时捷IPO以来，也将开启新的篇章。

“我们现在可以更加专注于自身发展，加快塑造核心竞争力的步伐。

”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责金融和信息技术的梅施克表示，“更多的自主权也给了我们更多的创业自由。

我们将加强软件和电池技术等关键领域的重要能力。

”保时捷表示，软件目前增长强劲，有很多可能性为公司带来更多利润，今年保时捷的IT团队也将进一步扩大，同时集团在数字化方面也取得了进展。

Manhop Management Consulting GmbH (MHP) 和保时捷 IT 部门合作组建了一个灵活的数字化大家庭，“他们现在合作更加紧密，使我们能够更加专注于转型过程，”Meschke 说道。

比以往任何时候都更吸引IT技术人才。

在保时捷，软件专家可以与世界科技巨头合作，开发世界需要的汽车。

”梅施克表示，保时捷在数字化和电气化领域已投资数十亿欧元。

考虑到未来充满挑战的转型目标，保时捷计划在未来五年内再投资1亿欧元。

这笔资金不仅将用于产品的数字化，还将用于客户界面、内部流程和生产规划。

在IPO之路上，保时捷还为大众集团提供了研发资金。

事实上，保时捷IPO筹集的1亿欧元中约有一半将用于大众汽车的电气化转型。

大众汽车是第一个推出ID的。

基于原生纯电动平台MEB的系列产品推向市场，并通过Power Day和NEW AUTO战略明确未来十年将基于标准化电芯、电池工厂布局、超级可扩展平台SSP、和 CARIAD 软件公司。

引导转型方向。

而这些都需要巨大的资金投??入。

无论是保时捷还是大众集团本身，IPO都是双赢的局面。

正如梅施克所说，“在这里（大众汽车），我们可以利用两个世界最好的资源：我们豪华定位的优势以及与大众集团的协同效应。

” ■年度电动汽车销量占比80% “除非经济挑战进一步加剧，我们预计保时捷本财年的销售回报率将在17%至19%之间。

这一预期是基于集团营业收入约为1亿欧元。

从长远来看，我们的目标是实现集团的销售回报率达到20%以上。

”麦斯格强调，如何在困难的外部环境下实现20%的销售回报率？根据此前公布的计划，保时捷将实现到2020年电动车型销量占比80%的目标，并力争到2020年实现全价值链净碳中和。

保时捷认为，电动车型的每辆车利润率将大幅提升。

几年内将超越汽油动力车型 “Taycan车型” 继推出首款纯电动跑车Taycan（参数 | 查询）后，保时捷将逐年推出新的电动车型。

全电动 Macan 即将上市，预计将于 2020 年开始交付；纯电动版本计划于2020年代中期推出；紧随其后的是纯电动卡宴。

事实上，Macan电动汽车一直被寄予厚望，但大众集团的软件子公司CARIAD无法按时交付软件，不得不多次推迟生产。

最终的妥协方案是，保时捷将使用软件平台E1.2，而大众则押注于今年之后的新软件平台E2.0。

“Macan”未来，保时捷还计划扩大产品组合，推出一款定位于卡宴之上的纯电动SUV。

这款新车将提供自动驾驶功能，进一步提升车内体验。

据悉，保时捷将基于SSP Sport平台打造这款新车。

“对于保时捷来说，保持独特的定位非常重要，尤其是保时捷辨识度极高的设计、产品品质，还有驾驶性能和驾驶体验，还有快速出行，这不仅仅是速度，更是续航里程和续航里程。

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充电技术，这些都能体现保时捷的优势。

”奥博穆说。

除纯电动车型外，第三代卡宴今年内还将推出三款升级版插电式混合动力衍生品。

得益于全新的底盘系统，该车型将适应多种驾驶场景，平衡保时捷擅长的公路性能、长途舒适性和越野能力。

在保时捷看来，未来将是混合动力、燃料电池汽车、电动汽车等多种形式并存。

2017年，保时捷与合作伙伴在智利建设的eFuels合成燃料中试工厂投入运营。

eFuels 燃料生产自 12 月以来一直在持续。

奥博穆表示：“至此，我们的eFuels合成燃料正式进入工业化量产阶段。

” ■中国市场停滞不前吗？正在经历快速电气化转型的中国市场对于保时捷能否实现其电气化目标至关重要。

2018年保时捷中国共交付6辆新车，占保时捷全球销量的30%。

不过，和所有海外豪华品牌一样，保时捷想要在中国新能源汽车站稳脚跟，也面临着巨大的挑战。

从数据来看，中国市场新能源汽车全年销量分别达到8000辆和7000辆，同比增长96.9%和93.4%，市场份额为25.6%。

由于保时捷目前在售的电动车型只有Taycan，2018年其全球交付量仅为一辆，同比下降16%。

尽管中国市场已连续第八年成为保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一出现下滑的市场，同比下降了2.5%。

当然，2019年是极其特殊的一年。

除了疫情造成的核心短缺之外，保时捷在供应链上也存在不少问题。

另一方面，保时捷Taycan在百万级电动车市场没有竞争对手。

不过，近两年，中国造车新势力不断突破国产电动汽车的“天花板”，包括高合、比亚迪的阳王、广汽艾安的超级豪博等中国品牌都将进军这些领域。

不过，从保时捷的角度来看，这并没有构成太大的威胁。

“确实，很多中国新品牌正在纯电动汽车领域布局。